世界上海拔最高、线路最长、速度最快、运量最大的高原铁路——青藏铁路，自2006年7月1日全线通车以来，不仅成为区域经济社会发展的强大“引擎”，而且在西部路网中的纽带作用日益凸显。据统计，运营7年来，青海省GDP由641.05亿元增长到1884.5亿元，西藏自治区GDP由342.19亿元增长到701亿元，年均增速均保持10%以上。
“最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用。”7年来，青藏铁路公司以服务地方经济社会发展为己任，根据青藏两省区运输需求日益增长的实际，不断深化路地沟通合作、路内区域合作、路企战略合作，积极开行4500吨重载列车和关角沟区段组合列车，充分发挥战略装车、整列装车、整列发车和路企直通运输优势，使运能运力实现大幅度增长。目前，公司已建成西宁甘河工业园区、柴达尔区域煤炭运输等经营基地和战略装车点18个，整列装车比重达到60%以上，工业盐、钾肥、纯碱、煤炭、铝锭、铁矿粉及地方特色产品的整列装车、整列发车、路企直通和快捷货运班列优势逐步显现。
与此同时，青藏铁路公司以青藏铁路为纽带，不断推进高原铁路建设，7年来共新增复线871公里，新增电气化铁路944公里。自2011年青藏铁路西格二线电气化全线开通运营后，管内近50%的线路实现了由单线向双线电气化、由内燃机车向电力机车、由普速向提速的转变。目前，格尔木至敦煌铁路已开工建设；拉萨至日喀则铁路路基、桥跨工程基本完成，开始全面铺轨；兰新第二双线青藏公司代建段建设稳步推进，进入无碴轨道系统工程施工。据悉，格敦铁路建成后，将与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成一条钢铁巨龙，构成西北地区首条“环形铁路”网。届时，青藏高原将一改“尽头、低速、内燃牵引”的局面，而发展成为“东接成都、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽。
（责任编辑：石兰）
