昨天，杭州火车东站迎来了崭新的一天。这座充满现代感的庞然大物，在市民们四年的期待中终于打开了大门，迎来了人潮汹涌的一天。
昨天的东站，不仅乘客们来来往往，许多市民们也急着赶来参观。不过一番探访，市民却发现，崭新的东站够“新”，但依然存在着不少令人吐槽的“槽点”：地铁指示标识不够明确；启用了东广场，店铺却都开在西端；出租车人多车少……
有问题不可怕，尽早发现问题并找到解决之道才是硬道理。令人欣慰的是，对市民乘客提出的这些问题，有关部门都作出了回应；对近期能够解决的，也作出了改进的承诺。
地铁指示标识，最好更明确一点
论证后会改进
相比第一天，昨天1号线地铁东站站的客流量暴增。人潮中，除了赶搭火车的乘客，还有许多人是奔着参观火车东站而来的。
乘客陈先生说：“我不知道有什么公交车能到这里，我知道地铁直接到比较方便。”昨天，记者在现场采访，发现像陈先生这样的乘客很多，现在大家对公交车、自驾线路并不是很熟悉，选择地铁比较多。
但是陈先生从地铁站出来后就迷茫了。他出了闸机不停地忙着找工作人员：“我要去火车东站买票，从哪个口出去比较近？出入口怎么不标注一个火车站的标识？”
杭港工作人员倒是挺耐心，他们解释，地铁站就处于火车东站的内部，所有出入口都是到达火车站到达层，只要到了上面，就是火车东站。
但是陈先生提出：从一个通道进入到一个新的通道时，大家下意识都是看眼前是否有指示标识，告诉我下一步怎么走。火车东站站的标识虽然有，但需要左右寻找，挺花时间。能不能更人性化一点，更明确一点？
杭港地铁表示，乘客的建议会虚心听取，实际可行性还需要经过讨论和论证，大部分乘客有这个需求的话，会改进。
地铁售票机前排起长队
问讯台也可以购买单程票
记者昨天还发现一个现象：在站厅进地铁闸机后的收费区域内，虽然人流量大，但是进出站都非常顺畅，并无人员停留；在候车厅，等待的旅客也不多，基本上等上两三分钟就能上车。但是在闸机外的非收费区域，人流量滞留相当大，大部分滞留人员都在地铁自动售票机前面，还有少部分则处于迷茫状态，不停地寻找工作人员帮忙问路。
原因很简单，买单程票的乘客对自动售票机的使用并不怎么熟悉，买票速度慢导致后面排起了长队。对此，杭港地铁表示，凡事都有个过程，等大家熟悉了买票流程，自然也快了。“买单程票的多数是外地旅客为主，他们对杭州地铁还不是那么熟悉。如果他们有储值票就不用排队买票了。当然，我们还开设了移动人工售票点，还有问讯台也是出售单程票的。从现场情况来看，自助售票机排队的人很多，人工售票却很少，很多人都不知道。”
地铁工作人员还告诉记者，接下来客流量大的话，都会开启人工售票亭。另外，还将有计划推出一日票和三日票，时间还不确定。
布局图太高端，看不懂啊
将重制更简单易懂的图
“新东站指示牌太过混乱，文字密密麻麻的，看的眼花缭乱，辨识度太低，也不是很美观。”昨天下午，网友“juice只会说ABC”在逛了一圈东站后，忍不住吐槽在东站中出现频率颇高的功能布局图。
事实上，不止网友“juice只会说ABC”，不少乘客都在这张图前体会了一把摸不到头脑的感觉。
这张“杭州东站功能布局图”，图中的图示并非我们常见的二维平面构造图，而是一张30度角斜视的三维立体图，并将东站分成了五层。虽然咋看上去很“酷”，可是不少乘客在布局图前花了3、4分钟才看懂自己所在的位置。
即便看懂过来所在位置，但分成5片的布局图中，并不容易看到乘客们最想要的消息——从何处通道可以出站，从何处通道可以上下楼。
东站工作人员表示，已有不少乘客向他们反映过布局图的问题。在不久的将来，这张布局图将重新制作成更简单易懂的方式，为乘客们提供方便的行动指南。
出租车太少？
选公交和地铁吧
火车东站枢纽和地铁、公交、出租车都是无缝对接的，真正实现了交通一体化。但是昨天，到达层北面的3条出租车通道暂时还没开启。所有换乘出租车的旅客，都挤到了南边的出租车通道，人多车少，辛苦了不少旅客。
其中各方面的原因都有，一方面，东站新开，不是的哥们不愿意来这里，而是真的他们还有很多人还不认识路呢，所以出租车少；另一方面，乘客选择性比较局限。
这个怎么说呢，简单解释一下。
昨天记者采访发现，排队打车的大多是外地游客，他们对杭州的交通并不熟悉，他们不知道公交站、地铁站，是不是靠近目的地。选择出租车直接送到目的地最方便。还有一部分乘客倒是熟门熟路，但是他们有些拿着大件行李不愿意挤公交，有些想去城南、城西，地铁不能直达，权衡一番，还是选了出租车。
似乎大家都想图个省心，图个方便。但是只要你留心一下，东站的交通真的还不错，公交线路暂时只有几条，但是城南、城西、城北、城东都有沿线线路，地铁从萧山湘湖到临平、下沙文泽路，到主城区换乘，都是不错的选择。如果出租车排队太久，选公交和地铁吧。
当然也希望公交、地铁、出租车都能完善，这就完美了。
有问题不可怕，尽早发现问题并找到解决之道才是硬道理。
（责任编辑：袁霓）
