公交站点覆盖率是城市公共交通服务程度的一个重要指标，然而广州市社科院最新公布的广州经济蓝皮书显示：以公交站点为圆心，500米为半径，广州公交站点覆盖率仅59.35%，番禺更低至36.89%，远低于90%的标准要求！
中心城区外公交能力不足
《城市道路交通规划设计规范》中规定，公共交通车站服务面积，以300米半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500米半径计算，不得小于90%（地铁以800米半径计算）。
广州经济蓝皮书中一篇研究报告显示，广州市中心四区(越秀、荔湾、天河、海珠)以300米和500米为半径计算的线路公交站点覆盖率分别为71.45%、90.04%，但在白云、黄埔、萝岗、番禺四区公交站点的覆盖率仅达到31.58和51.38%，花都、南沙则更低，仅为6.93%和13.90%。地铁站点的覆盖率则呈现出更加明显的中心高、外围低的特点，中心城区地铁站点的覆盖率达到54.48%，而花都南沙仅为1.21%。
从全市层面来看，广州市以300米和500米为半径计算的线路公交站点覆盖率分别为42.60%和59.35%，居住人口众多的番禺区的公交站点的覆盖率更低，以300米和500米为半径计算的线路公交站点覆盖率分别为19.82%和36.89%。可见，广州市除了中心城区外的区域公共交通服务能力不足。
番禺花都南沙公交程度最低
报告显示，公共交通线路方面，中心四区(越秀、荔湾、天河、海珠)的公交线路网面积密度和公交线路网人口密度均最高，分别为3.3461千米/平方千米和0.0333千米/万人；白云、黄埔、萝岗、番禺的公交线路网面积密度为1.1757千米/平方千米，公交线路网人口密度为0.0118千米/万人；而花都、南沙的公交线路网面积密度和公交线路网人口密度均最低，分别为0.2421千米/平方千米和0.0024千米/万人。
可见，无论是公交线路网面积密度还是人口密度，最高的均为越秀区，其次是荔湾区。相比而言，番禺、花都、南沙三区的公交线路网面积密度和人口密度均最低，居民可享受公交线服务的程度也最低。
报告建议，首先应推进城市外围区域轨道交通换乘枢纽建设，鼓励和引导市民通过停车换乘方式进入中心城区。其次，应通过优化调整公交线路、站点设置等措施，强化常规公交与轨道交通衔接。
（责任编辑：袁霓）
