近日，长途客车司机吴师傅向南海网反映，琼州海峡的客滚船经常不按时发班，听说8月份要开始改为轮班，而眼看7月份就要过去了，轮班依然没个准。7月29日，南海网记者调查了解到，按照交通部的要求，8月1日起琼州海峡现有客滚船舶将全部试运行“轮班运营、定时发班”的模式。海南、广东两地的交通部门如何落实交通部的新规？截至7月29日，距离试运行仅两天时间，具体的运行方案还未对外公告。
7月26日上午约8点30分，海口秀英港的售票口处接连不断涌来买票的乘客，他们希望能赶上每天上午9点准时发班的客滚轮“海峡一号”。(南海网记者符泽亢摄)
现状：客滚船不按时发班愁坏司机和乘客
吴师傅是海口港客运站跑长途车的司机，最近他愁坏了，几乎天天都被乘客骂。“这个季节是海南过海旅客的淡季，我们的车是上午9点准时出站，但是在码头等到中午12点客滚船都没开。”吴师傅说，车上很多客人是要回茂名的乡下，过海拖延了好几个小时，到茂名的时候已经傍晚六点，回乡下的班车都没了。客人很生气，挨骂的自然就是吴师傅。
在码头等客滚轮的李师傅也有同样的烦恼。李师傅经常拉瓜菜、水果出岛，这些年饱受客滚轮不定时、不定船的带来的不便。“海南瓜果菜讲究的就是新鲜，如果晚四五个小时，卖相差了，又耽误最佳的销售时间。”李师傅说，很多货车司机宁愿到南港码头走粤海铁渡轮，也不愿意从秀英港走，就是因为粤海铁渡轮是定时发班，到点在码头排队，肯定能准时走。有很多司机就是根据粤海铁渡轮的发船时间来安排发车的。
来自浙江的自驾游乘客钟女士表示，虽然她很喜欢来海南自驾游，但是每次出行，在过海的时候都花费很长时间，尤其是遇到比较小的客滚船，还需要倒车上去，空间很小，太考验车技了。大货车司机廖先生也向南海网记者反映，与私家车不同，货车比较大，有的时候在秀英港排上几个小时，结果轮上小的客滚轮，车还不一定上得去，又得苦等好几个小时。
“海峡一号”以定点的方式输送旅客和车辆，船上除了普通车舱、普通客舱、还有咖啡厅、商务舱、VIP客房、豪华商务套房、观海长廊等。(南海网记者 符泽亢摄)
两省海峡办：8月1日起大轮班将制定定时发班时刻表
针对司机和乘客反映的问题，南海网记者分别采访了海南和广东两省的海峡办。广东省海峡办副主任林成介绍，琼州海峡水上运输航线是海南岛与大陆海上物流和人流的大通道，由海南和广东两省共同运营。为了方便旅客出行，今年6月3日交通部已经发文，要求自今年9月1日起，琼州海峡现有全部客滚船舶实施“轮班运营、定时发班”的运营模式，自8月1日起开始试运行。
根据“轮班运营、定时发班”的新模式，所有船舶要按到港先后顺序的公平原则进行轮班运营，分为定时发班和滚动发班，淡季(6月至12月)每90分钟发一班，旺季(每年1月至5月)每60分钟发一班。
林成说，在定时发班时间段外，将按照客滚船舶到港先后顺序实行滚动发班，在不违反装载两个小时的时限的前提下，装满即发。在试运行中，广东省海峡办将联合海南省海峡办，制定客滚船的定时发班时刻表，并向社会公布。
海南省海峡办主任周明也表示，两省的海峡办会根据市场需求和实际运行情况，对定时发班的时间段进行调整，增加或减少定时发班密度，并提前10个运行日向社会公布。
海安航线定时发班并非首次建议保留海峡一、二号定时发班
根据交通部的要求，两省交通运输厅要研究制定具体运行方案，并于7月20日前，由两省交通运输厅联合发布并报备交通部备案。
据南海网记者了解，7月26日下午，广东和海南两省交通运输厅才最后敲定了具体的运行方案。7月29日上午，两省交通运输厅还没有对外发布具体的运行方案，或是发布推迟试运行时间的通知。两省的海峡办，也还未制定各个客滚轮具体的发班时间。
其实，定时发班在琼州海峡客滚船运营中，并不是首次实施。2012年2月，海峡一号投入运营，同年5月，“海峡二号”投入运营，从此这两艘豪华快速客滚轮以相向定班、定时的方式输送旅客和车辆，每天共8个班次。
以豪华快速客滚轮来定时发班，给乘客带来了舒适便捷，也留住了乘客。据统计，2012年，海峡一号共输送约4万辆车辆，将近49万人；2013年上半年，海峡一号共计输送3万多辆车辆，27万余人。海峡二号从运营至今年6月，共输送5万多辆车辆，56万余人。
经常乘坐“海峡一号”的乘客林先生认为，不管客滚船怎么轮班，他关心的是能否准时开船，能否舒适便捷。“既然花同样的价钱，和坐飞机一样，我希望能定点开船，知道我坐的是哪种船型，船上配有什么舒适的设施，这些信息可以提前对外公告。假如能选择，作为乘客，我当然希望选择更舒适的船型。”
据南海网记者了解，海安航线在航的客滚轮共有46艘，其中海南省19艘，广东省27艘。每艘客滚轮可装载的车位和定额乘客都不同，比如“信海16号”是封闭式客滚船，有46个车位，可载999人，而“海口一号”只有21个车位，可载176人，相差很大。相比之下，“海峡一号”、“海峡二号”又是比较豪华的快速客滚轮，除了普通车舱、普通客舱、还有咖啡厅、商务舱、VIP客房、豪华商务套房、观海长廊等。
林先生表示，如果无法公开时刻表和船务信息，还不如继续保留目前的海峡一号和海峡二号定时发班，给乘客一个舒适的出行环境。
大货车司机刘先生接受南海网记者采访时也表示，如果轮班中正好遇到只能装20来辆车的小客滚船，那即使是定时发班，也会等比较长时间才能过海。他建议还是要提前公布轮班中各个船舶的时间表以及船舶信息，方便司机和乘客安排好出行时间。
对策：今后考虑定船发班和网上售票
针对采访中乘客反映参与大轮班的46艘客滚船，船型、新旧不一，影响舒适度的问题，广东省海峡办林成表示，大轮班之后此问题确实存在。定时定船来发班，是更有利于乘客出行，但目前实施还是有一定难度。他认为，实施定时发班之后，也会促使航运企业尽快更换新船，才能立足于市场的竞争。
海南省交通厅运输管理处有关负责人表示，待实施定时发班之后，将会根据运行的具体情况，逐步考虑定船发班，并做到网上售票，方便车辆和乘客。今年年底，海南省将更新6艘大船，以适应现代船运的发展需求。
（责任编辑：邓一）
