昨日（6日），北京57中飞行实验班的31名高中生在本市的窦庄机场结束了近一个月的实训课程，圆满返回北京。去年9月，北京57中与中国航空器拥有者及驾驶员协会共同合作开设“飞行员早期培养高中实验班”。
昨日（6日），北京57中飞行实验班的31名高中生在本市的窦庄机场结束了近一个月的实训课程，圆满返回北京。未来，这批十六七岁的高中生有望成为我国年龄最小的飞行员。
去年9月，北京57中与中国航空器拥有者及驾驶员协会共同合作开设“飞行员早期培养高中实验班”。记者了解到，飞行实验班的学生经过3年的系统学习与培养后，完成高中规定课程，经过高考合格，将输送到空军航空大学和中国民用航空飞行学院等专业院校继续深造。
此次来津是31名学员的首次实训。17岁的王子昱告诉记者，虽然高一一年也进行了不少理论学习，但这一次来到机场实训，上了飞机依然是手忙脚乱。机场负责人也是这些学生的总教官窦先生表示，在国外很多学生在这个年龄段就开始学习飞行了，十七八岁是学习飞行的黄金年龄。
记者了解到，本次实训的科目内容仍以地面训练为主，包括理论学习、座舱实习、地面起落航线程序、地面滑行等科目。学员王一丁翻开手里的“简易飞行手册”，告诉记者地面准备需要做的工作：飞机发动机整流罩装卸需要做11项检查，座舱检查需要做20项，飞机外部检查有28项。做完这近60项固定检查程序之后，才能启动飞机的发动机，发动机启动后还要进行几十项检查才能开始滑行。而下一次他们再来津实训时，就将主要在空中学习了。“到那时整天安排的都是飞行训练，所有的学习都是在天上进行的，每个人的飞行时间应该达到30至40小时。”窦先生介绍道。谈起这一个月学习飞机驾驶最难的地方，学员王子昱表示，最大的敌人其实是夏天难耐的高温，机舱里的温度能达到40℃左右，一进机舱就像进了桑拿房……
依据相关规定，中国公民16岁可以拿飞行学员执照，17岁可以拿私用飞行驾照。在经过寒暑假的上机训练之后，北京57中的学员将在高二结束时参加民用航空器私用驾驶员执照的考试，目前6名学员报考了直升机驾驶员执照，其余25名学员报考了普通飞机驾驶员执照。
飞行员市场紧缺
据悉，随着低空试点地区的扩大，如今飞行员缺口也越来越大。与此同时，私人飞机、空中救援、农用飞机的数量都在大幅增加。根据国家民航局预测，低空领域开放后，未来5至10年，中国通用飞机数量年增长率将达30% ，飞行技术人员将成为市场最紧缺的人才。
中国航空器拥有者及驾驶员协会专家介绍，现在学开飞机除了就业的目的以外，还有很多人把它当成一种新的休闲时尚，这种群体以私企老板为主。想当飞行员，首先要通过航空体检，然后要经过航空理论学习，通过民航局的统一理论考试，之后才能进行实践飞行。学开飞机的费用从十几万至三十几万不等。（记者 金学思）
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