前不久，郑州人王福田要到广州去谈一笔生意。他径直去郑州东站购买了到广州南站的高铁列车车票。“高铁联网后，我出行首选高铁。”王福田说。如今，像王福田一样习惯乘坐高铁列车出行的旅客越来越多。
2010年2月6日，世界首条建在湿陷性黄土地区的郑西高铁开通运营，郑州直达西安的时间由6个多小时缩短至两小时以内。运营初期，尽管地方政府和铁路部门做了大量的营销宣传工作，但开行的10多趟高铁列车却常常“饿肚子”。据统计，郑西高铁开通运营两周年时，累计运送旅客仅1027万人。
2012年9月28日，京广高铁郑武段开通运营，郑西高铁与京广高铁郑武段“握手”，郑州东站投入使用。运营初期，郑武段每天开行动车组列车24对。尽管“握手”后的两条高铁发送人数都有了明显增加，但高铁列车“饿肚子”现象仍然存在。据统计，郑州东站投入使用3个月，日均发送人数仅3800多人。
2012年12月26日，世界运营里程最长的京广高铁全线开通运营。京广高铁在北京、石家庄、郑州、武汉、广州分别与已经建成通车的高铁相连。运营初期，郑州东站即显现出高铁联网效应，旅客发送量逐月递增。今年以来，郑州东站日均旅客发送量更是不断攀升，途经郑州东站的97对高铁列车不再“饿肚子”。据统计，暑运前半个月，郑州东站日均发送旅客1.66万人，较京广高铁全线贯通前日均增长76%。
洛阳龙门站旅客发送量的变化更是显现了高铁联网效应。据介绍，2012年9月28日，郑西高铁与京广高铁郑武段贯通，洛阳龙门站多了7趟驶往南方的高铁列车。当年第四季度，该站发送旅客46万人，同比增长26%。2012年12月26日，郑西高铁与京广高铁联网，洛阳龙门站客流再次猛增。今年上半年，该站发送旅客120万人，同比增长45%。
高铁联网，郑州铁路局旅客发送量显著提升。截至8月6日，该局今年以来发送旅客5405.9万人，比进度计划多发送329.2万人，同比增长14.2%。
（责任编辑：武学佳）
