据《新闻晨报》报道，连续被曝光的进口车超高利润效应开始发酵。昨天，宝马、奔驰、保时捷等多家豪华车经销商透露，有些消费者取消了预订，还有消费者直接要求打折。
中午时分，位于浦东中环附近宝马展厅相当清淡，没有顾客，几位销售员在闲聊。“7月，我每天可以接到四到五个购车咨询，而8月以来，每天咨询的客户只有一两拨，最近一周甚至几天都没人问7系以上的豪华轿车。”该经销商表示。
遭遇同样境遇的还有奔驰，奔驰经销商利星行一销售人员透露，已有多位客户提出暂缓购车。“有位客户约好上周付款买奔驰S级的轿车，但付款前一天，客户提出暂缓。”该销售人员还透露，公司最近损失了多张几乎谈成的订单，理由几乎都是客户担心影响不好。
也有消费者直接要求车商打折的。“上周末，有一对夫妇来看车，谈价格的时候，客户直接从手机里翻出国外的车价，要求打八折。”该跑车经销商透露，这对夫妇已经看了几次车了，车价320万元，他们一直对这个价格也没有异议，这次要求车商打折，说是担心车价可能因此下跌。
“一台法拉利的税费就占到裸车价的150%左右。”法拉利的一位销售人员表示，他现在几乎每卖一辆车就要帮顾客算一次账。按照宝马的说法，豪华车的利润也就10%左右，除了税费以外，就是运营成本。
中国已经是豪华轿车全球最重要的市场，比如路虎20%的销量来自中国，中国是劳斯莱斯全球第二大市场，宾利最大的市场。不过，好日子似乎正在远去。来自车商的最新销量统计显示，今年前6个月，法拉利在中国的销量下降了12.5%，宾利的交付量也较去年同期减少23%。兰博基尼的销量也几乎没有增长。
豪华车商需要考虑一下，如何才能在中国可持续发展。首先，能否公开车价？车价是市场化的产物，可问题是车商几乎全部提供打包价格，价格不透明为某些车企获得超高利润提供了可能。豪华车商能否明码标价，裸车价多少，税费多少，管理费多少，让消费者明明白白消费；其次，在流通环节降低成本，真正惠及消费者。
（责任编辑：邓一）
