风起于青萍之末。近期，随着反垄断调查的扩大，“进口车国内外差价大”问题引起社会关注，“中国车价全球最贵”的话题效应更是在汽车市场及消费者心中产生不小波动。一款进口车漂洋过海到中国口岸身价发生了什么变化？
对于这样的情况，不少市民开始另辟蹊径找到二级经销的汽车销售公司代购进口车，他们惊讶地发现即便扣除税费、运费，同款车也要比4S店便宜至少10%。
本地车市调查
进口车国内外差价继续扩大
同一款SUV，国外卖37万，重庆卖123.9万
针对“进口车国内外差价大”，重庆晨报记者昨天再次做了一次市场调查。国外汽车价格方面，重庆晨报记者选择了登录雅虎美国网站汽车频道，以一款在重庆销售的德系进口豪车———2014款3.0L的SUV专享型为参照。
雅虎美国网站汽车频道显示，这款车的价格即厂家指导价为60900美元，折合人民币约37万元。
根据进口车流程，记者也做了一下梳理。首先，这款车需要做3C认证。通常，进口车经销商每一批引进车辆数量少则二三十辆，多则上百辆。假设按30辆计算，这笔费用为100万～120万元，平均每辆车认证费增加3万元费用。
第二，就是税费。按照规定，进口汽车需要缴纳三种税，即：25%的关税、40%的消费税和17%的增值税，且汽车的排量大小直接与税率相关。通常来说，3.0升~4.0升进口车型的平均征税额为价格的95%。
综合以上情况，这辆德系进口豪车登陆中国后，身价约为78万元人民币。但当车辆投放到重庆市场4S店后，按目前最高优惠10万元，其报价为123.9万元，差价达45.9万元。即便国内经销商平均一辆车会留下20%的毛利，即约24.7万，但仍有21万元“高得不正常”。
业内说
四大因素左右进口车高价
昨天，几位经销商、汽车行业专家一再强调，高额税费、厂商定价权，总代理商管理模式以及国内市场对进口豪车的追求，是推高价格的主要因素。
“除了固定成本，厂家把握定价的大权。而我们也需要考虑渠道、服务、广告、营销等软性成本。”重庆一进口豪车品牌经销商告诉晨报记者，同款车在国外和国内的配置是大不相同的，国外卖“裸车”，国内卖车时配置会更高一些，几万元的配置都已在车内装好。
“中国实行价内税，税费较高。其次，进口豪车在定价方面确实存在厂家说了算的问题。”知名汽车分析师贾新光说，国内消费者对国际品牌狂热追求也直接把车价推向高位，留下了大量的利润空间。
进口车会不会降价？业内人士认为，可能会降，但不会降太多。
破除价差之路
海外代购可便宜10%至
有了价格优势，代购公司业务量呈上升趋势
既然在传统的4s店买车无法破除价格堡垒，那么是否还有其他方式呢？
重庆晨报记者调查发现，市民更多是倾向选择委托二级经销商的汽车销售公司做类似于进口车的“海外代购”。海外代购的最大吸引力便是其车价往往要比4S店便宜10%至30%。
贸易商重庆臻万汽车销售有限公司总经理戴勒铭说，价格便宜是吸引车主尝试海外代购的主要因素，目前他们的业务量处于上升趋势。
为什么贸易商能以低价售车？戴勒铭说，贸易商购进口海外车辆模式是直接通过贸易公司直接在国外购买“中东版”“美规版”车辆运送到店里。虽然也有税费、运费等附件费用，但是却少了进入4S店总代理销售的环节，价格就降下去了。
“目前最受国内消费者喜欢的几个进口品牌的经典车型都可以代购。”戴勒铭说，价格通常会比4S店便宜10%，但如奔驰的美规版gl350能便宜30%。
业内说
缺点是无法享受4S店质保
海外代购的风险在哪里呢？
“海外代购车辆唯一的问题就是无法享受4S店质保，这是我们的劣势。”戴勒铭坦言，这主要是由于国内对进口品牌实行的一个总代理商管理模式，无形之中形成垄断。事实上，宝马、奔驰、保时捷等进口品牌采取的都是全球质保。但让你开到香港等地维修是不现实的。客户需要自掏腰包找地方维修。
“通过自由贸易的方式从海外购车是有一定影响，但质保和售后服务仍然是经销商的竞争优势。”重庆市汽车商业协会会长、百事达汽车董事长杨敏表示，海外购买车辆的车主是可以在4S店进行付费修理，但由于车型针对的市场不同，国内经销商可能无法获得部分零部件，从而给修理带来一定难度。（重庆晨报记者 王秋思）
（责任编辑：西西）
