一天要搬一百多架飞机行李
8月16日凌晨5点，窗外还是漆黑一片，西宁曹家堡机场地服公司36岁的行李装卸工曾学顺就起床了。他跟工友们匆忙洗漱，5时30分准时到港开始准备一天的工作。
曾学顺的第一项工作就是查看当天的航班预报，“今天一共有137架次航班，其中有一架大飞机。”一架空客A330系列的大飞机，需要配置两个集装箱装行李，而载客一百人左右的小飞机则需要一到两辆平板车。于是，他和同事立即动手，在现场摆放好集装箱和备用平板车。
8点多，天空传来一阵轰鸣。远处，一架波音737-800客机在曾学顺的视线中逐渐清晰，最后停在西宁机场T2航站楼的一个机位上。曾学顺和同事迎上前去，打开客机腹后部的行李舱门，从拖车上取下拖斗来到舱门口，接过钻到舱内的同事递来的行李，按大小、轻重码放到拖斗内。紧接着，他再钻入半人高的行李舱，蹲在里面将运来的返航行李逐一放入行李舱内，盖好苫布，关闭舱门。
另一侧的廊桥上，乘客们正在忙着上下飞机，很少有人留意这群停机坪上的行李装卸工，他们也因此被称为机场“看不见的人”。
目前，西宁曹家堡机场每天有140多架次航班起降，每架客机上都有一百多件行李(重一吨多)，空客A330则有两百多件行李等着装卸，这些装卸工每天平均要装卸六吨的行李。“我已经干了四年了，眼看着机场越来越大，航班越来越多，我们的工作量也越来越大了。以往一天也就搬运一吨多，现在工作量增加了6倍呢。”曾学顺说。
航班到港前，曾学顺无法预知有多少航班在排队等待进港，自己装卸的飞机是否准点抵达，什么时候能停在机位上，很多时候，他都是在等待中度过，通过手台与调度保持联系，“不管客机多晚到我们都要等，即使延误提前通知，也要随时保持待命状态。”
汗水“洗脸”不敢眨眼
每次装卸行李，曾学顺和同事们都会轮流钻进近百平方米的行李舱。“这是要相互照应的活儿，钻舱更辛苦，不能总摊在一个人身上。”
机舱行李舱高约1米，很闷热，整个过程都要蹲着进行。摆放行李也有讲究，每件行李在装卸工刘军手里一掂量，就要预测到应该放到机舱或车斗的位置，按他的行话说“大不压小，重不压轻”。令人头疼的是那些没有打条的纸箱，没有下手的地方，而通常情况下这样的行李又都比较重。
当曾学顺完成装卸走下机舱时，弓了太久的腰只能慢慢挺直，否则酸胀感会瞬间袭来。而为了避免汗水不迷住眼睛，只能靠不眨眼来保持视线。
关闭舱门，曾学顺还在等候登机口的指令，只有乘客到齐后，他的工作才算真正结束。“有时客人没有登机，但行李已经装机，就必须把客人的行李找到并拿下来。”
一架航班上的上百件行李，要装满两三个车斗，曾学顺跟同伴们平均5分钟能装完一车，赶在飞机出港之前，他们又要将所有的出港行李装好，这一“装”一“卸”的时间往往要控制在1个小时之内，需要装卸工们争分夺秒。
一分钟就要翻看分拣几十件行李
行李分拣员谢承伟跟同事们也同样得5点起床，5点50分准时到港。
6点左右，值机柜台正式开始为旅客办理登机手续，行李传输带上开始有行李陆续传输到底楼分拣区，谢承伟熟练地翻看行李上的“旅客行李预装机信息通知单”，查看航班的目的站代码、航空公司的两字代码。确认后，顺手将几十斤重的行李搬上对应的平板车，顺手撕下通知单两联中的一联，贴在手指尖上。然后，继续重复这样的动作。
12时许，西宁曹家堡机场航班进入高峰期，行李传输带上的行李明显增多，一个接一个地往下运转。谢承伟和同事们一起分拣几个航班的行李，每个人差不多一分钟就要翻看分拣几十件行李。有时候看不过来，刘军还得跟着传输带往前走着看。“很多新人刚来的时候，看不到半个小时就会眼花。我干了7年了，现在已经练出来了，根本不会晕。”刘军擦了擦额头的汗水说，“这个工作既要快又要细致，否则出错了会耽误更多时间。尤其现在新候机楼启用了，航班多了，工作量是我刚工作时候的七八倍，那就更要细致。”
正值旅游旺季，航班多，行李自然就多，为了缓解分拣工的工作压力，在忙完自己工作的同时，机场机关工作人员都会来帮忙。
（责任编辑：石兰）
