分析：
高速公路高收费问题一直备受关注，多数高速路收费的现状仍有待改善。面对这个现状，可能大家就想知道，那么巨额的过路过桥费，都进了谁的口袋呢？这些高速路收费的公司盈利情况又怎样呢？
去年前三季度
重庆路桥毛利率89.14%
据统计，截至2010年底，我国高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，位居世界第二。专家预计，到“十二五”末，我国高速公路通车里程将达到11万公里。
目前，沪深两市一共有19家上市的高速公路公司，从公开的年报数据来看，他们的销售毛利率高得惊人，50%的毛利率非常常见，60%、70%、甚至80%以上的毛利率都能见到。
以2011年三季报的数据来看，沪深股市19家高速公路板块上市公司的整体销售毛利率高达59.27%，远远超过被指为暴利的房地产行业30%—40%的毛利率。具体到高速路上市公司，xx路桥应该是高速板块当仁不让的毛利率冠军。2011年前三季度，xx路桥的销售毛利率惊人的达到89.14%，而2010年和2009年，它的毛利率也一直居高不下，分别为88.26%和86.64%。这一数据，即使是和公认毛利率极高的高端白酒对比，也毫不逊色。贵州茅台2011年前三季度毛利率是91.53%，五粮液的则是66.01%，山西汾酒是76.13%。上市的高速路公司中，毛利率紧随xx路桥其后的，是龙江交通，2010年毛利率达71.66%，2011年前三季度为66.56%。另外，皖通高速、现代投资和东莞控股的毛利率也都在60%以上。
具体来看，重庆路桥是高速板块中的毛利率冠军。2011年前三季度，重庆路桥销售毛利率惊人地达到89.14%。而2010年和2009年，重庆路桥毛利率也是居高不下，分别为88.26%和86.64%。如此之高的毛利率，即使与公认毛利率极高的高端白酒相比也毫不逊色。贵州茅台2011年前三季度毛利率是91.53%，五粮液为66.01%，山西汾酒是76.13%。
在A股高速公路上市公司中，毛利率紧随重庆路桥的是湖南投资，2011年前三季度毛利率为73.23%。另外，福建高速、东莞控股、楚天高速、皖通高速、龙江交通(2.57,0.03,1.18%)、海南高速、现代投资、深高速和中原高速2011年前三季度毛利率也都在60%以上，毛利率最低的粤高速也有48.22%。
观察
高速公路的高毛利率让人联想到高速公路的高收费。国务院早前颁布的《收费公路管理条例》明确提出，公路事业的发展应坚持非收费为主。交通运输部、发改委、财政部等5部委2011年5月下发的通知里也强调“公路作为公益性基础设施的基本属性”。然而，权威统计数据显示，目前我国高速公路中的95%、一级公路中的65%都是收费公路。其中很多还是超期收费、超量收费。
既为公共事业 高速公路为何要收费？
既为公共事业，为什么还要收费？据悉，高速公路包括还贷公路和经营性公路。还贷公路收费为了还清贷款；经营性公路不仅要收回投资，还要产生收益。之前，新京报(微博)援引北京交通大学教授欧国立的话说，“不管是收费还贷，还是经营性公路，这个模式并非可以无限期使用。在还完贷款或者实现前期回报之后，应该逐渐作为一个准公共产品，为大众提供便捷服务”。
而北大教授王锡锌此前接受新民晚报记者采访时指出，“美国高速公路很少有收费的，这是因为公路建设90%的资金由美国联邦政府投入，这是公共基础设施，应当由政府投资建设。我国的情况是，无论是政府贷款建设然后把它卖掉，还是社会资本的介入，都要由地方出钱。社会资本进来了，凭什么不让它挣钱”？
（责任编辑：韩茜）
