合龙后的黄冈长江大桥如巨龙飞跨大江(中铁大桥局孙奇忠 摄）
中国经济网黄冈9月17日讯(记者魏劲松 柳洁、通讯员刘家华 曹雯文) 9月17日上午10时16分，随着武(汉)(黄)冈城际铁路黄冈长江大桥的最后一块钢梁起吊安装到位，这座世界上主跨最长的公铁两用大桥顺利实现主跨钢梁合龙。
黄冈长江大桥由中铁大桥局承建，是武汉至黄冈城际铁路、黄冈至鄂州高速公路的共用过江通道的控制性工程。大桥全长4公里，钢梁总长度为1215米，设计为双层桥面，上层为四车道高速公路，下层为双线高速铁路，主桥采用钢桁梁斜拉桥方案，总投资20多亿元。其主跨长度、主桁钢梁腹杆倾斜角度、主桥最大斜拉索破断力、主桥辅助墩拉压支座抗拉吨位四项指标，均创造了已建和在建同类型桥梁的世界新纪录。
黄冈长江大桥主跨钢梁合龙为武黄城际铁路明年通车奠定了基础。届时，坐火车从武汉至黄冈只需要28分钟，将真正实现大别山革命老区黄冈市与武汉从公路、铁路及轨道交通方面全方位的“无缝对接”，加快武汉城市圈综合交通体系建设和一体化进程。
湖北省委书记李鸿忠、省长王国生致信祝贺。贺信中说，在省委、省政府的正确领导和铁道部、交通运输部等部委的大力支持下，建设者充分发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能拼搏、特别能奉献的精神，团结协作、科学施工，在11个月内就完成了黄冈长江大桥主桥钢梁架设并顺利合龙，创造了长江公铁两用大桥建设的奇迹。希望建设者再接再厉、再鼓干劲，确保工程进度、生产安全和建设质量，向省委、省政府和全省人民交上一份满意的答卷。
科技创新，让黄冈长江大桥创下多项世界“第一”。大桥主跨长度为567米，为目前世界上公铁两用桥主跨最长；大桥主跨上层为四车道高速公路，下层为双线铁路，呈倒梯形。主桁钢梁腹杆向外倾斜角度高达20.35度，刚度大大增强。中铁大桥局副总工程师周明星自豪地告诉记者，目前在国内达到这种倾斜角度的桥梁只有两座，另一座为石武高铁郑州黄河公铁两用桥，同样为中铁大桥局承建；主桥最大斜拉索由475根Q7平行钢丝构成，是目前世界最粗、最大的斜拉索，破断力高达3235.6吨，完全满足动车组开行要求；主桥辅助墩拉压支座抗拉吨位达1000吨，也创造了同类型桥梁的世界新纪录。
为确保黄冈长江大桥主跨钢梁高精度合龙，中铁大桥局相关单位在黄冈长江大桥钢梁上安装发光装置，利用摄影摄像设备将截面亮点图像采集到电脑中，再运用特定的软件计算出亮点的坐标，在电脑中模拟合龙得出高差、轴线和平面尺寸的偏差数据，从而进行纠偏调整。
多项科技创新，不断优化的施工方案、工艺，成就了大桥建设的“黄冈速度”。从2010年4月围堰下水，到2012年9月主桥合龙，黄冈长江大桥创造了公铁两用斜拉桥主塔施工的新纪录：29个月！
从武汉长江大桥率先冲破天堑，到昨日黄冈长江大桥主跨合龙，50余年间，湖北省长江上的公铁两用大桥已达到6座，均为中铁大桥局承建。与其他5座公铁两用桥有所不同，从设计、施工到原材料，黄冈长江大桥是名副其实的“湖北造”。
对此，中铁大桥局副总经理刘杰文“如数家珍”：大桥设计者为中铁大桥院，承建方为中铁大桥局，钢梁制造方为武桥重工和中铁科工，用来制造钢梁的特种钢材为武钢集团鄂钢公司生产，混凝土由华新水泥提供。值得一提的是，这种型号为370QE的特种钢材，技术水平十分先进，此次用量多达10万吨。刘杰文说，“目前国内桥梁所使用的钢材，70%是武钢造，作为同为总部设在湖北的企业，我们十分自豪！”
目前，从黄冈到武汉大致有两条线路，一条线路是从黄冈出发，经鄂黄长江公路大桥到鄂州，然后上武黄高速到武昌；一条线路是走江北一级公路经阳逻、武湖走汉施公路到汉口。两条线路全程均需1.5小时左右。黄冈长江大桥预计2013年底建成通车。届时，从黄冈到武汉将多两条快速线路：一是从黄冈东站坐城际铁路直达武汉火车站，全程只需28分钟。二是从黄冈走黄鄂高速接汉鄂高速到武汉，全程只需40多分钟。
远期，黄冈长江大桥还将作为(北)京九(龙)铁路和武(汉)九(江)铁路的联络通道，是集公路、铁路及城际铁路三位一体的过江通道。
（责任编辑：徐晶慧）
