11月30日上午，平潭澳前码头汽笛长鸣，高速客货滚装船“丽娜轮”(家园号)冒雨启程，试航台北。前往台中的高速客轮“海峡号”紧随其后。这一天，也是“海峡号”通航台中的一周年纪念日。
“海峡号”与“丽娜轮”往来大陆与台湾本岛之间，航程都不过两三个小时，台湾与平潭的“一日生活圈”不再只是梦想。有媒体评论，两岸间的“大轮渡时代”已经到来。
算起来，“大轮渡时代”始自一年前。去年开航以来，“海峡号”高速客轮共航行292航次，载客10万多人次。开展货运业务后，“海峡号”从台中运送的货物到达长三角、珠三角实现了24小时交货，总量逾200吨，货值超过1000万美元。
两岸间货物和人员往来规模庞大，无论“海峡号”或是“丽娜轮”，都贡献着很小的一部分运量，但它们也是两岸交通频密的反映与需要。
更加值得关注的，是发出这两艘客船的海岛平潭。距离台湾本岛最近的区位特点，曾经让平潭长期作为军事前沿，因为罕有建设投入，平潭贫穷了许多年。然而，两岸关系转暖，不利的区位反而成为今日平潭的优势。
2011年3月，“加快平潭综合实验区开放开发”被写入国务院批准的《海峡西岸经济区发展规划》，平潭从此披上“国字号战衣”。
一天一个亿人民币的投资规模令所有人惊讶；连串特殊对台政策的酝酿为两岸都留下宽广的想象空间：台湾居民免签入岛、商品免检免税、同时使用人民币和新台币、台湾电视在此落地、台湾人在此定居甚至可以担任公务员参与政府管理……正所谓“穷也区位”，“贵也区位”，时代变迁带给平潭的改变令人难以想象。
乘着海西建设的东风，我们相信平潭的发展前景可观。然而，平潭“区位”价值的丕变也启示，审慎评估开发力度，避免“下药过猛”，是对这座海岛更负责任、更有远见的态度。(王 昭)
（责任编辑：遁去的一）
