中国经济网编者按：12月28日，酝酿已久的上海市新能源车补贴办法公布。即日起，凡2010年5月31日后在沪购买符合相关标准新能源车的消费者，均能获得上海地方的资金补贴:其中纯电动乘用车补助4万元/辆，插电式混合动力乘用车补助3万元/辆；加上国家对于纯电动车最高6万元、插电式混合动力车最高5万元的补贴，市民在沪购买新能源车，提车时即能得到8万—10万元补贴优惠。新能源车免费获得专用沪牌政策也同时公布。
上海新能源车补贴落地 一台车最多可省17万元
如今，到底花多少钱可以拥有一辆新能源车？上海市经信委总工程师马静说，以上海荣威E50纯电动车为例，市场售价为23.49万元，国家补贴6万元、上海补贴4万元，再省去近7万元的牌照费，消费者可省近17万元。根据此次规定，上海消费者购买新能源车时，车企或经销商应垫付上海和国家的所有补贴款项，再由卖家向政府部门申请补贴。
除了明确补贴，此次也规定了奖励门槛:对新能源车的电池能量、续航里程、充电过程，以及售后服务体系等都有严格规定。行业人士认为，此次虽然上海给出最大力度补贴，但上海标准也高于“国家标准”，从而倒逼企业提升技术水平。详细
还将获得免费牌照 专牌专用
私人用户直接购买的新能源汽车，将由本市机动车额度审查部门免费发放专用牌照额度，专用牌照额度实行一车一牌制度，不予办理退牌业务。 2010年5月31日以后购买的新能源汽车都将享受上述现金补贴及免费牌照政策。
上汽乘用车公司副总经理蒋峻向记者算了一笔账：以刚刚上市的上汽纯电动轿车E50为例，其售价23.49万元，加上国家和地方补贴10万元，实际售价13万元左右，加上免费使用上海新能源专用牌照，又可省去一笔7万元左右的费用。详细
地方政策将推动私人电动车市场
“对私人购车者来说，新能源车型相较同级别传统汽油车价格确实偏贵，但如果地方政府能追加补贴并落实到位，相信会有更多人选择新能源汽车”，上海国际汽车城相关人士介绍到。一家比亚迪4S店的员工也告诉记者，在比亚迪F3DM上市时，曾有感兴趣的消费者到店咨询，但无奈因价格过高而放弃，“如果能享受政府双重补贴，情况可能会好点”，这位销售人员表示。
据了解，截至今年10月，上海安亭国际汽车城新能源示范中心已接待来访消费者45000人次，预约试驾的人数也超过了16000多人。早在今年11月份，荣威E50刚上市的时候已有部分私人购车者到店咨询购车和补贴的相关事宜。新能源车补贴政策落地无疑将带动私人电动车市场。详细
背后思考
2012年新能源汽车并不叫座
2012年，中国新能源车市场供给方利好频出，需求方按兵不动。
在政策上，2012年1月，新的《外商投资产业指导目录》，增加了新能源汽车关键零部件等条目，自此开始，一系列新能源汽车利好政策频频出台。在市场层面，比亚迪电动公交推广计划，为新能源汽车在公用交通领域的发展提供了可操作的商业模式，使得新能源车的市场化推广前进了一大步。而在私人购买新能源车的领域，多个城市实施了购买新能源车补贴政策。然而，消费者比较淡定。数据显示，今年1-9月新能源汽车的销量仅为6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆。
“虽然新能源汽车在中国拥有较其他国家更宽广的消费者市场，但中国在技术方面仍与欧美日这些发达国家和地区有一定的差距。”能源与碳融资专家沈一扬在接受媒体采访时表示，本身就不应该对其要求过高。详细
新能源汽车急需摆脱政策依赖症
当前，中国新能源汽车是在政府财政补贴的支撑下实现示范运营的，真正的销售并没有实现。究其原因，技术复杂导致成本高企是制约用户购买的重要因素，另外，新能源车的可靠性和耐久性不足也是阻碍这些车辆销售乏力的关键因素。
新能源汽车要取得突破性发展，除了解决技术问题及车身设计问题外，新能源车型的驱动系统研发也应以简约为首选，即为了使新能源汽车降低制造成本和使用成本，其驱动操控应力求简单有效且可靠。但以目前的技术水平而言，混合动力在驱动系统的成本控制设计上并不能达到理想的状态，因而考虑到成本经济性因素，在传统汽车上安装启停装置最符合现阶段市场的要求。
事实上，我们现在示范的新能源汽车只符合政策要求而不符合市场需求，故只能依赖补贴来发展。待到何时产业能甩掉“政策拐杖”时，也就是市场大门打开的时候。详细
（责任编辑：吴肖叶）
