近日，北京市交管部门针对出租车违规行为推出处罚措施，出租车司机拒载、议价等行为将停岗1年至3年，进入“黑名单”的驾驶员不得被录用。此项规定一出，到底对缓解北京“打车难”有多少作用呢？出租车司机小崔向中国经济网记者透露，这种处罚措施的出台，或会造成更多的人在高峰期打不到车。
记者在采访多位曾遭遇打车难的市民时了解到，在北京早晚高峰期最容易打不到车，特别是遇上天气不好的时候，那就难上加难。市民小王，单位在南二环，有时下班需要打车时，要么拦不到车，要不然就是司机师傅停下来问问去哪，一听不合“心意”的就直接开走了。“每当遇到那种拒载的就气愤加不解，难道他们有钱也不赚吗？”，小王对中国经济网记者抱怨道。相信，有很多乘客也都有这样的疑惑。但是，出租车司机真的赚钱吗？
据媒体报道，北京有上万辆出租车在高峰期躲活儿，开了十几年出租的贾师傅算了一笔账，高峰期堵车严重，跑一路连本都不够。“谁会做赔钱的买卖？高峰期出车效率太低！除去油钱份儿钱，根本不挣钱，有时还亏，我干嘛去受那罪？还不如找地儿‘趴’着吃饭歇会儿，或者把双班车的交班时间安排在这个时间段呢。”
大量无奈的出租车歇火了，“选择性干活儿”、违规私揽的出租车和高价黑车蹿出来了，一些素质欠缺的出租车司机“抹黑”了整个出租车行业的形象。
“要研究治本之策。”他提醒说，“干这行儿是累，‘一天机器人，一天植物人’，但是作为工人阶级来讲，每个月四五千的收入是对得起付出的劳动的。提高价格、降低份儿钱我们绝对欢迎，但是现在来看最首要的是让‘趴窝’的出租车动起来，先解决一部分打车难的问题。” >>>详细
出租车司机小崔，供职于北京一家大型的出租车公司，作为80后的他对记者表示，现在油钱、份子钱压得司机们喘不过气，拒载、议价的现象确实有，但是，这也是有客观原因的，不能将责任全部归在司机身上。北京的交通拥堵，特别是早晚高峰期，让在这期间拉活的司机根本不挣钱，还有就是要交接班让人顾不上拉活。以前在交接班的时候遇到打车的，如果顺路的话就捎一段，如果不顺路那就只能开走了，但这种情况对于乘客来说就是“拒载”，因为这样被投诉罚钱的不在少数。现在又出台了针对出租车拒载的处罚措施，那对于司机来说，在高峰期，那就干脆停都不停，到点就挂上停运的牌子，免得给自己惹麻烦。小崔随即无奈的表示，这样下去可能会造成更多的人在高峰期打不到车。
对于北京“打车难”的现状，北京市人民政府专家顾问交通组成员、长安大学教授段里仁则说，北京出租车行业面临的主要问题是体制问题，政府管理部门、出租车公司和司机三者之间的关系不是很顺畅。交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋称，出租车司机与公司在收入分配的博弈过程中明显处于劣势地位，由于油钱上涨，处于强势地位的出租车公司不愿意降低份儿钱，司机收入进一步减少，份儿钱的矛盾就从拒载、高峰交接等方面表现出来。如果要继续用这种经营模式进行总量限制，政府就要理顺出租车公司和司机之间的利益分配关系，也就是让“份儿钱”的制定更加合理。也可以考虑个体出租车、司机合作社等劳资合一的经营组织形式，为司机就业提供多种选择，这样不同组织方式之间的竞争也能推动服务质量提高。(据经济参考报)
（责任编辑：徐晶慧）
