【场景二】
来插队的多是个体出租车
5月16日，郑州市出租车计价器调整第二天。上午8时，出租车司机杨师傅早早地来到检定站外，拿着计价器，在人群中到处找熟人。
“昨天来得太晚了，托了个朋友帮我把计价器带进去，可还是没赶上调整，所以今天一大早就来了，不信今天还调不成！”说起昨天的境遇，杨师傅颇为苦恼，他把昨天计价器没有调成的原因归结于自己10点才赶过来，如果更早一点肯定就排上号了。
杨师傅说，因为自己所在的出租车公司要到5月底才能排上调整，但是按照客运管理处的规定，只有调整后才能按照起步价8元收费。“本来想着按照规定执行，到了5月底再过来，可上午跑车的时候听自己公司的朋友说，好几个同事已经去排队了，所以拉完了那趟活，我就赶紧过来碰运气了。”
“看来今天又得耽误一天时间，如果晚上之前能办好，心里的石头也就落地了。”杨师傅说，幸好出租车是自家的，每天不用给公司缴纳近200元的“份子钱”，所以排两天队也“耗得起”。
记者了解到，目前，出租车行业的经营模式主要有两种，一种是公司经营模式，也称承包挂靠制，即出租车经营权归公司所有，把经营权承包给个人，个人每月向公司上缴管理费和份子钱，或由个人出钱买车、一次性支付牌照费后挂靠到公司名下，每月只向公司上缴管理费；一种是个体经营模式，即政府把出租车经营权直接授予个人。
杨师傅告诉记者，“前来碰运气、托熟人的司机里，大部分都是跟我一样干个体的，如果是包别人的车，浪费一天时间还要照常缴纳‘份子钱’，那就太吃亏了”。
【记录】
四次调整，都以排队收尾
这两天的排队场景，让开了10年车的朱师傅不由得想起了近几年的4次运价调整，他自称记忆犹新。“每次调整都要去长江路排队，每次都是限量调整，每次战线都拉得非常长，大家都想提早调了，最后自然不免会有人失望。”
2006年7月起，郑州市出租车按新的运价经营。起步价由7元降到了6元，起步里程由3公里缩短至2公里。出租车的每公里租价由1元升至1.5元，此外还增加了每5分钟收取1.5元的“等候费”、超过12公里收取“空驶费”等规定。
2009年4月，郑州市出台时速低于12公里时时距并计的计价办法：除继续按照里程计费外，同时按照1.5元/5分钟的标准叠加计费，前5分钟不计费，5分钟后低速和怠速时间进行累计，每200秒时计费一次1元。
2011年5月，出租汽车前5分钟免费计时被取消。
2012年5月，出租车起步价提高2元，白天起步价8元、夜里10元。
（责任编辑：李宏果）
