【算笔细账】
调整的“先”与“后”收入差距达800元
此次调过了计价器之后，就可以按照郑州市物价局规定的白天8元、夜里10元起步价执行。未调计价器的，还得按照老规矩收费。从司机连夜排队的现象背后，不难看出，从5月15日至6月3日，这近20天的“调整期”，对于出租车司机而言，调得“早”与“晚”，收入相差甚大。
朱师傅给记者掰指头算着，“我平均每个班至少能拉20趟活，每次能增加2元钱，这每天就是40元钱的收入，20天就是800元啊！”
【说法】
出租车运价调整不应设立双重标准
郑州一名不愿透露姓名的律师说，郑州市每次出租车运价调整时，都实行“并轨制”，这明显就是一种不公平。让一些有实力的，或者是与管理方比较熟悉的公司获得“优先调表权”，也就是给他们一个优先“赚钱权”。这明显是存在歧视，不应如此。
他认为，如果早已定好在5月15日起调整出租车运价，在全部车辆调整完毕之前，统一按照一个标准来收费。并在每辆车明显的地方张贴告示。
“去年年底，广州刚调过出租车起步价，在调整之后才统一按照新标准收费。据当地媒体报道，司机排队时井然有序，并且在车上显著位置张贴价签，说明价格执行标准。”这名律师认为，无论在任何情况下，对待各个公司应该一视同仁。
【专家观点】
要引入进入和退出机制
出租车起步价调整已尘埃落定，昨日，不少读者给本报打电话反映，出租车起步价提升后，人们更期待拒载现象能少一点、服务更好一点。
本报联合大河·沃3G生活门户对1000多名网友开展的调查结果显示，在“提高起步价，能否解决打车难”这个问题中，84.6%的网友认为，提高起步价根本起不到作用。
“不知道大家有没有这个感觉，每次顺利打上车，都想对出租车司机千恩万谢，因为对方没有拒载你！”在今年1月份的出租车调价听证会上，作为专家代表的胡扬明确表示，在打车时，消费者成了一个弱势群体。
他认为，目前郑州出租车之所以拒载现象严重，主要是因为行业封闭运行，出租汽车及驾驶员评价机制不畅造成的。每次政府部门调整价格都是小心翼翼、如履薄冰，这说明其管理上出现严重问题。
“出租车行业管理已经到了非改不可的地步，如果管理方式不转变，即便将起步价涨到8元、12元都没用。”胡扬表示，郑州的某些出租车司机，目前不但不能为郑州增光，还给郑州抹黑了。郑州如果想解决好出租车的问题，就应该在调价的过程中进行行业改革。
他认为，出租车必须引入进入和退出机制，不能总是守着10607辆出租车不变。想从根本上解决这个问题，必须打破内部封闭，引入竞争机制和驾驶员退出机制。“比如，出租车司机被投诉次数超过一定数量，终身不允许开出租，相信出租车司机的态度会改观很多。”
（责任编辑：李宏果）
