上海洋泾浜的变迁 _中国经济网—

        洋泾浜上的桥

        虽说不宽，但过河依旧少不得桥。开埠前，浜上已经有了数座木桥，可待到租界建立之后，两岸商贾云集，寥寥几座旧木桥已不能满足人们出行的需要。为了便于两租界的人车往来，浜上陆续新建和翻建了不少桥梁，最盛时，洋泾浜上曾架起14座桥，其密度之高超过了上海任何一条河浜，其中最重要的有8座：自东向西依次为外洋泾桥(今中山东一路、中山东二路连接处)、二洋泾桥(天主堂街桥，今四川中路、四川南路连接处)、三洋泾桥(吉祥街桥、今江西中路、江西南路连接处)、三茅阁桥(今河南中路、紫金路连接处)、带钩桥(又名荡沟桥、打狗桥，今山东中路、山东南路连接处)、郑家木桥(亦称泰勒氏桥、监理会桥、桂香桥，今福建中路、福建南路连接处)、东新桥(原名新桥，后为与西新桥相区别，遂冠以“东”字，今浙江中路、浙江南路连接处)、西新桥(今广西北路、广西南路连接处)。

        在上述这些桥梁中，1553年建造的三茅阁桥是洋泾浜起造时间最早的桥，因附近有一座明代永乐年间造的三茅阁而得名，1802年重修。1853年，为防止小刀会义军进入租界，工部局将三茅阁桥连同三茅阁一起拆除。后又在旧桥址附近另建一座板桥，仍叫三茅阁桥。

        洋泾浜最东端的桥称为外洋泾桥，它也是法租界公董局造的第一座桥。1856年，法国代理驻沪领事爱棠召集法租界第一次租地人会，讨论造桥事宜。会议决定由租地人公摊建桥费用，外滩和洋泾浜附近的地产，每亩纳银8.5两，距离稍远点的，每亩纳银5.5两。外洋泾桥为三孔木桥，用的全是新加坡产的木料，是英、法租界在外滩地区唯一的连接通道，因此作用甚为重要。

        木桥由于其材质问题，最易损坏。19世纪60年代中期至70年代初，公共租界与法租界合作，对洋泾浜上的桥梁进行了一次全面更新。1867年首先重建位于洋泾浜口的外洋泾桥。1月15日，工部局为外洋泾桥建造新木桥及修理六处旧木桥举行公开招标。1月21日，工部局、公董局与承包商订立包工合同，议定拨款4000两，桥面、两座桥墩由承包商自备并选用上等材料；造桥式样、细节遵照工部局图样办理；外洋泾桥完工后由工部局道路督察检验。1868年8月，横跨洋泾浜各座桥梁重新涂漆后工程完成。

        洋泾浜因是两大租界的分界线，浜上桥梁的养护维修费用初期由两租界当局和上海地方官府平均分摊。1873年，上海道台沈秉成支付了重建洋泾浜上各桥的费用后，表示嗣后将不再支付这类建筑费用。自此，洋泾浜上桥梁的养护由工部局和公董局继续承担，费用则来自租界内小车(即手推独轮车，亦称“江北小车”)的捐税收入。

        就财政实力而言，公共租界向来比法租界来得雄厚，法国人因此觉得负担洋泾浜桥梁维护支出的一半不合情理。1875年3月，公董局照会工部局，表示由法租界今后法租界只能以三分之一的比例承担养护各桥梁的费用。但是工部局哪里肯吃亏，立即回绝了这个建议，威胁说：若公董局不愿承担半数份额，将停止对洋泾浜上已有的桥梁进行修理，也不再建造新的桥梁。经过一番讨价还价，两租界当局同意继续对洋泾浜上的桥梁进行更新维修，费用仍由双方均摊。

        鉴于铁质桥梁更为经久耐用，1869年，工部局与公董局商定在洋泾浜上逐渐用铁桥替代木桥的计划。1875年2月，工部局董事会接受了公董局的意见，同意将外洋泾桥改建为铁桥。桥梁图样由公董局负责设计，再由工部局进行修改。落成后的外洋泾新桥长23米，宽10米，桥面用混凝土浇灌，桥上设铁栏杆，装有铁柱棱形玻璃灯用于照明，美观大方。改造花费的约12300两白银由双方平均分担。1882年11月，租界当局拆除三洋泾桥旧木桥，并建造了人行步桥作为过渡措施，建步行桥的开支188两由两租界当局均摊。1884年，洋泾浜上的桥梁全部修理油漆完毕，共花费505两，一半费用由公董局承担。1885年5月，连接福建路与郑家木桥街的福建路桥建成，并向公众开放。1893年，工部局在洋泾浜上建造了两座人行钢桥。1914年两租界当局填平洋泾浜筑爱多亚路，洋泾浜上的桥梁就此消失，而这些桥梁的名称作为历史地名大多被保留了下来。比如，现在14电车靠近延安东路的那个终点站就叫“东新桥”。

（责任编辑：黄楠）