上海洋泾浜的变迁 _中国经济网—

    小河沦为垃圾场填浜辟筑大马路

        由于沿岸人口的激增，附近居民竟然把洋泾浜当作垃圾场，各种生活垃圾飘浮在水面上，发臭的淤泥日积月累，每次涨潮都会搅动淤泥泛起，路人无不掩鼻而过。1863年开始，工部局和公董局就治理洋泾浜一事进行磋商。英国人主张疏浚，1865年，建造公家花园(今黄浦公园)时，填滩用的河泥就是从洋泾浜挖出来的。但法国人觉得还是填浜更加省事。双方在洋泾浜填与不填的问题上你来我往，争论不休。起初，英国人的反对理由是洋泾浜是一条天然防线，所以公共租界不能放弃。可后来租界面积不断扩大，这个理由已无法成立。但是，南京路上的一些大房产商依旧持反对意见，他们担心如果填没洋泾浜、修筑新路以后，会影响南京路的商业发展，进而降低他们地产的价值。1897年，法租界公董局会议上，有人提出建蓄水池，利用涨潮时蓄水，落潮时以所蓄之水把河底堆积的淤泥、垃圾一起带走，或用农民及船只挖泥的设想。但最后这一提案也只是纸上谈兵。

        从1863年到1913年，关于洋泾浜的各种治理方案被讨论了无数次，有的也付诸尝试，怎奈这些方案除填没之外，均治标不治本，而英国人又一再拒绝填没。结果半个世纪过去了，洋泾浜依旧污水秽浊，臭气熏天。到了夏季，河水难闻的气味令人窒息。因水量不足，船只大多要等涨潮时方能通过狭小的河道。

        进入20世纪以后，随着租界不断向西延伸，改善城市交通已成为燃眉之急。洋泾浜的治理虽按兵不动，但其周围的河浜却发生了天翻地覆的变化。1908年，上海城厢内外总工程局将南市老城厢以南至肇嘉浜的那一段方浜填没，筑成肇周路；法租界公董局则填没了老城厢以北至洋泾浜的一段方浜，辟为敏体尼荫路(今西藏南路)。如此既彻底解决了方浜的污染问题，又开辟出一条南北向干道，缓解了交通拥堵。方浜的填没对洋泾浜问题的解决起到了推波助澜的作用。

        1914年6月4日，公共租界纳税人特别会议以380票对2票的绝对优势通过决议，批准授权工部局与法租界方面协商，共同实施洋泾浜填浜筑路工程。是年11月1日，洋泾浜截流封闭，停止航运，填浜正式动工。填没洋泾浜是两租界成立以来最大的筑路工程，英法双方为此也投入了大量的人力、物力和财力。从当时拍摄的下水道铺设作业的照片来看，埋在洋泾浜里的钢筋混凝土水管直径约1.35米，可以容纳一个儿童在里面直立行走。在填没工程进行的过程中，公共租界和法租界也各有分工：工部局从洋泾浜最西端向东施工，公董局从洋泾浜外滩从西施工，浜上所有的桥梁全部被拆除。洋泾浜被填没之后，工程人员在路基上铺设了碎石路面。因为原先洋泾浜两侧的孔子路、松江路也一并纳入改建范围，所以建成后的新马路宽达27.45米，人行道也有5.49米宽。

        这虽是康衢一条，可给它取个什么名字好呢？原先的洋泾浜是自然形成，早在英国人、法国人到达上海之前就已存在，所以，从来没有人想到给它换个名字。但是，填浜工程的费用是两个租界分摊的，而且双方各占一半路面，因此，在起名的问题上，“公说公有理，婆说婆有理”，彼此互不相让，谁也不肯吃亏。这样僵持下去也不是办法，后来有人想出一个妙计：用英国国王爱德华七世的名字来命名这条新路，路名的拼写使用法文。因为，爱德华七世在位期间，主张英法修好。1903年，他到访法国时曾在欢迎宴会上用法语致辞，由此赢得法国上下的好感。这一建议立刻得到双方认可。法文的“爱德华七世路”译作中文就是“爱多亚路”。从此，上海新增了一条东西向干道。

        1922年，爱多亚路第一次铺上了沥青。1931年，又改铺沥青混凝土路面。1943年10月，汪伪上海市政府对原租界内的道路大规模地实施更名，166条以欧美人名命名的道路被清一色改换名字，爱多亚路被改为大上海路。抗日战争胜利后，国民党上海市政府复将大上海路更名为中正东路。新中国成立后，1950年5月，有关方面以革命圣地延安的名字重新此路，是为延安东路。如今的延安东路连同延安中路、延安西路以及虹桥路组成了一条从外滩通往虹桥机场的主干道，成为上海一条靓丽的黄金通道。

        掐指算来，洋泾浜填没已近一个世纪，尽管河畔那一派香车宝马、燕乐笙歌的景象早已烟消雾散，但洋泾浜带给后人的回忆却似涓涓细流，绵延不断……

（责任编辑：黄楠）