23日，广州市正式公布了10月份提出中小客车增量指标申请的资格审核结果，共有107083宗申请通过了资格审核，本月配置车辆指标共有18155个，两者总比率约为5.90:1，比9月份的接近6.5个人(单位)争一个指标少了“半个”人(单位)来竞争，令人意外。不过，交通专家分析，这只是表面数据，明日的竞价以底价成交的几率极大，但26日的摇号依然会竞争激烈。
“抢牌”比率意外下降
23日，广州市中小客车指标调控管理系统正式公布了10月份提出中小客车增量指标申请的资格审核结果。根据系统统计，截至10月8日晚24时，共有111664宗申请人(单位)递交了增量指标的申请，经公安、工商等8个部门联合审核，其中107083宗申请通过了资格审核，资格审核通过率96%。通过资格审核的单位和个人可以分别参加将于10月25日、26日举行的竞价和摇号。
据统计，本月拟配置的车辆指标共有18155个，其中竞价9913个(包括个人和单位)，摇号方式为8242个(其中个人普通车指标5600个)。记者细算发现，本月将有107083个申请者去竞争18155个指标，比率为5.90∶1，即接近6个人(单位)竞争一个指标。这比上个月的近6.5个人(单位)争一个指标少了“半个”，与8月份的5.35∶1则多了“半个”。
竞价车牌大增底价可拍
比率降低，是否意味着车牌的竞争就没那么激烈？对此，交通专家分析，这只是表面数据，单位加入和竞价指标倍增是比率下降的最大主因。
据分析，在本月18155个车辆指标当中，增加了两个月进行一次的单位摇号指标共1422个(含8月未配置成功的114个单位新能源车增量指标调整至10月份以摇号方式配置的单位普通车增量指标)，再加上竞价从8月份的指标数4653个一下子飙到9913个，足足增加5260个，比8月份翻了一倍。而本月的审核通过者为107083个，比上个月的94285个，仅增加12798个。在这种情况下，单位加入和竞价指标倍增是比率下降的最大主因。
此外，由于广州市指标办公布的是摇号和竞价总的审核通过总数，各占比例暂不得而知，因此，不排除摇号的申请人会激增，而竞价相对而言则容易很多。专家分析，明日进行的竞价以底价成交的机会极大，但后天的摇号则依旧会相当激烈。
“限外”难题
年票互通与“限外”相矛盾
作为限牌政策一大重要措施的“限外令”迟迟没有公布引起了市民的广泛讨论，究竟“限外令”何时能出台、具体如何操作？昨日，大洋网《民意圆桌会》邀请了中国策划研究院执行院长陈荣彪、知名媒体人彭彭与大洋网首席评论员万庆涛进行探讨。
据介绍，珠三角年票互通原定今年7月1日实施，由于同时期广州实施汽车限牌政策，年票互通政策因而推迟。日前省政府提出，力争年底前实现珠三角九市年票互通，实现“岭南通”覆盖九市。
如果广州实施“限外”，年票互通政策还有推行的可能吗？对此，万庆涛提出，两项政策存在矛盾之处，这体现出制定的政策缺乏延续性。
究其缘由，彭彭认为，“之所以很多政策缺乏延续性，或者有时像电子产品一样不兼容，就是因为很多政策的出台都带有‘试用’、‘试行办法’属性。”
如何避免出现朝令夕改、政策之间互相掐架的现象？彭彭认为，“政策的出台、实施应该有明确的数据，这些量化的数据可供考核、检验政策本身的可行性。比如限牌令、限外令，具体要限制多少时间、公共覆盖率要达到多少、限制的范围、时间、宣传、教育要达到什么标准，如果有详细的量化标准，一来可避免不同政策互相矛盾，二来让群众心中有数，并参与其中，发挥监督监管作用。
（责任编辑：秦静）
