冒充专用电动车罚5000元
“管理条例”实施后，最受外界关注的措施之一是“限电”，即除如邮政、快递等有特殊需要的，划定区域、路段、时段，对其他摩托车、电动自行车采取限制通行或者禁止通行的措施，取得较好效果。“对于电动自行车的这类违法行为也将严管严罚，如发现，由交警扣留车辆，处5000元罚款。”傅伦博说。
此外，在电动自行车生产销售者的责任上，此次“管理条例”也作出规定。一方面新增“对生产、销售不符合国家标准的电动自行车的，由市市场监督管理部门以每辆5000元的标准处以罚款”；另一方面，规定在摩托车、电瓶车以及电动自行车和其他非机动车的销售场所，销售者应在显著位置张贴交警部门有关这类车限制通行或者禁止通行的公告。“我们发现许多消费者在购买电动自行车时并不了解‘限电’的相关政策规定，所以销售者应告知消费者，如果未张贴，将被罚2000元。”
授权政府征收
路外停车调节费
为了减少机动车交通出行，缓解交通拥堵，市交委等部门提出提高路外停车场停车收费标准。结果不少市民担心甚至质疑提高停车收费标准后，多收取的路外停车场停车调节费的流向和用途。
随后，深圳市长许勤主持召开会议，原则同意多征收的路外停车场停车调节费作为行政性收费的征收方案。
此前，交通管理条例对路边临时停车收费性质和管理做出了规定，但对路外停车场停车收费没有作出规定。为了明确对多收取的路外停车场停车收费的管理，在此次修订中，市人大授权市政府可以征收路外停车场停车调节费，属于行政性收费，应当上缴市财政专户，实行收支两条线管理，并专项用于发展公共交通以及交通安全隐患、交通拥堵治理。费用收取和使用情况应当每年向社会公布。
代表意见
市人大代表杨勤：
应提高违法成本多部门配合执法
对于此次两部法规的一些修订，市人大代表杨勤认为，此次交通处罚条例拟将行人闯红灯罚款20元提升至100元，虽是一个比较严厉的处罚条款，但对于深圳现实存在的交通问题来说确实是一个较好的解决方案。
在他看来，交通问题往往是堆积性、长久性的，有时候不光是车辆的问题，行人也同样存在着问题。此次条款显著提高了闯红灯的违法成本，因此会使原有条款的震慑作用大大加强，对于规范行人的行为能起到很大帮助。
不过，杨勤同时指出，光是在立法上提高闯红灯的违法成本是不够的，对于闯红灯的行为，需要多个部门合作，只有严格执法才能确实起到效果。如果交警发现行人违规，而行人又拒绝罚款的情况下，杨勤呼吁公安或相关部门与交警合作，通过强制措施让违法行人参与社工服务，以真正起到处罚作用。
市民看法
赞成提高罚款额度质疑是否有操作性
对于“行人闯红灯”和“机动车过人行道需减速”将大幅提高罚款额度的规定，记者昨日随机采访的市民大多表示支持，但也对其操作性和执行力表示了担忧，大多数都不太看好。
“闯红灯以前要罚20元的吗？好像连口头警告都没有啊。”家住滨河小区的张女士坦言，自己也偶尔随大流闯过红灯，但即便是现行规定，也一直没有被责罚过，她身边许多人对此规定也毫不知情。“罚款提高了，好是好，但是有谁来执法呢？前天中午，我在市委门口那个路口等红灯，身边就有几个人闯了红灯，可是对面当时正好站着个交警，既没有喝止，也没有罚款啊。”张女士认为，“中国式过马路”的表现就是“聚齐几个人就可以过马路了，与信号灯的颜色无关”，其心理就是“法不责众”。
而在原关外居住的李先生则提出了另一个担忧。他认为，行人是否按信号灯来过马路其实与个人的文明素质和约束能力有很大关系。“在原来关外的一些区域，尤其是工厂门口，闯红灯的现象比较普遍，可以说一抓一个准。但问题是，不少打工者的工资本来就不高，罚款提高到100元，对他们来说是大数目，很可能收不到这个罚款。”
对于“机动车过人行道需减速”，私家车主蒋先生说，自己早已养成了这样的习惯，但对于罚款这一操作性也提出质疑。“一般需要减速的都是无信号灯的路口，但这些路口未必有摄像头，车子瞬间就过去了，谁能看到这样的违法现象呢？”
统筹:张玮
撰文:南方日报记者张玮蒋桓伯
摄影：南方日报记者鲁力
（责任编辑：韩茜）
