南岸区茶园，施工人员正在利用复合式TBM开建隧道
复合式TBM出洞 重庆轨道交通集团供图
2004年12月28日，轻轨2号线一期工程试运行；6年整后，轻轨3号线和地铁1号线列车载人试运行，重庆进入多条轨道换乘时代；不到2年后，轨道交通6号线也驶进了市民生活。
2009年，重庆市轨道交通6号线一期建设引进敞开式TBM(隧道掘进机)施工，在国内城市轨道交通领域首次采用了该新技术。以前人工暗挖、破路明挖的方式，因速度慢、安全性差、对路面交通影响大等弊端，逐渐被TBM地下掘进取代。近日，记者进入了这个直径6.28米、长100米的大家伙，目睹了地下掘进工作，见证了重庆速度是如何挖出来的。
10月23日，南岸区茶园，6号线二期工程铜锣山隧道工程项目处。记者与重庆轨道交通集团项目三部副主任工程师程波、中铁18局总工程师高振宅、中铁隧道集团6号线二期复合式TBM试验段项目总工程师王玉卿，一起坐上电瓶车进入隧道。
一次成洞
建设速度提高了4倍
“复合式TBM比敞开式TBM更先进。”刚进隧道，两位总工程师就给记者介绍，“你看，洞口的一小段隧道是传统钻爆法挖的。”
记者看到，这段隧道洞壁像蒙了层干透的黑泥面膜。“传统的办法是先用炸药爆破，同时必须要做初期支护，这层膜就是将水泥碎石用喷浆机涂满隧道壁。然后还要贴上防水板，最后用钢筋做的模柱填充水泥，支撑洞壁。”两位总工程师告诉记者，传统的钻爆技术不安全、危险性高、噪音大，炸药的粉尘还会造成环境污染。“传统的钻爆法挖掘时，粉尘很大，洞里根本看不见人。”在隧道顶部，有一个功率5000瓦、直径1.2米的通风管，隧道内空气流通好，还能感到有微风拂面。
“传统钻爆法施工进度很慢，复合式TBM的建设速度是传统方法的5倍。”两位总工程师介绍，复合式TBM能同时完成破岩、出渣、支护等工作，一次成洞，掘进速度快、效率高。两人把这台直径有6.28米、长100米的复合式TBM比作“隧道工厂”，“这个大家伙钻出去，隧道就完成了”。
精确到毫米
紧盯数据怕“跑偏”
进入隧道约20米后，隧道就是采用的复合式TBM施工，隧道已经成型，洞壁安装了钢筋水泥管片支护。为保证安全，电瓶车在隧道内以人行速度前进。
“大家伙”已经掘进了近三公里，车行约半小时左右，洞内灯光突然变暗，“这段才挖出来，还没安装电灯”，只能靠“隧道工厂”内的灯光照明。在复合式TBM后端下车后，沿着铁网铺设、宽约50厘米的临时道路往里走，15名工人已各就各位准备掘进。
来到“大家伙”前端，操控室位于TBM右侧，约1平方米的小房间靠壁挂空调来驱散潮热。“矿车就位。”25岁的主司机姬治铎通过对讲机发出指令，运出渣土的传送带开启，操控室外的工作人员回复“可以掘进”。
按照导向系统预先设定的方向，机器最前方的刀盘“轰轰地”开始掘进，削碎的泥土被传送带送到后方的电瓶车内。
在操控室可看到机器前进的方向、距离，所有数据都精确到了毫米。在操控室前端的控制台上，姬治铎紧盯着屏幕上变化的各组数据，保证“大家伙”路线不跑偏、土压稳定，“正负误差不能超过5厘米”。据介绍，每次掘进1.5米，就开始进行支护程序。约半小时后，数据显示TBM前行了1495毫米，机器停止轰鸣。姬治铎松了一口气，拉响了警报。
由于手机在地下没信号，操控室的电话成了他们和地面联系的唯一工具。姬治铎告诉记者：“我们3个班，轮流工作8小时，保证机器全天都在掘进。”
管壁安装
拼装误差小于5毫米
新挖成的隧道，会马上贴上一圈钢筋水泥的管壁，防止地面沉降。
听到警报，在安全区域等候的拼装管片工人就会进行管片拼装。29岁的汪守印走到操控室与复合式TBM机头的中间位置，这里就是管壁安装器。汪守印的工作是负责给这个大机器人传递信号。吊装手会将准备好的“水泥片”运往前方，汪守印拿着操控器，将“水泥片”拼装到管片安装器上。“我需要转了。”汪守印发出信号，待同事确认后，开始操控机械转动，将管壁转动到合适的位置进行安装。
“拼装的误差小于5毫米，确认位置后就用螺丝固定。”据介绍，一圈管壁由6块“水泥片”拼成，每块“水泥片”宽1.5米，正好是机器掘进一次的距离。与此同时，调度员给电瓶车司机信号，司机就把渣土拉出去，同时把管片运进来。记者看到，每次破岩、出渣、支护工作，耗时约1小时。
新闻纵深
国内首例
刷新三项全国纪录
很多人不会想到TBM运用我国城市地铁领域修建的首例，竟是在地质状况极其复杂的“山城”重庆。重庆轨道交通集团项目三部副主任工程师程波告诉记者，2009年12月25日，重庆轨道交通6号线引进了两台敞开式TBM,这是TBM首次用于国内地铁工程建设。在6号线一期工程，共12公里采用了敞开式TBM施工技术。
轨道6号线二期工程，从五里店-康庄段15.8公里，重庆市又在国内城市轨道交通领域首次采用了复合式TBM施工技术。复合式TBM机长约100米、直径6米多，这一“巨无霸”是打洞高手“穿山甲”。自复合式TBM从五里店站始发掘进以来，两台TBM创造了TBM单机日掘进47米、月掘进862米和日平均进尺27.8米三项全国纪录。
目前，重庆市共投入了11台复合式TBM设备，施工里程已达24.8公里。复合式TBM的运用，使重庆市轨道交通6号线提前通车。
复合式TBM施工技术的运用，不仅加快了施工进度和施工效率，有效地降低了施工期间对沿线附近居民生产生活的不利影响，也使重庆市轨道交通建设水平上了一个新台阶，大大提升重庆乃至全国城市轨道交通机械化施工技术水平。同时，轨道6号线复合式TBM试验段，成为TBM首次应用于我国城市轨道交通建设的成功范例，为重庆新线建设和其他城市轨道交通建设应用TBM提供了宝贵经验。
重庆速度 年底轨道里程达130公里
●2011年7月28日
轨道交通1号线一期，较场口至沙坪坝段试运营，这是重庆市首条建成通车的地铁线路，重庆市轨道交通进入“换乘时代”。
●2011年9月29日
轨道交通3号线两路口—鸳鸯段试运营。3号线与1、2号线连为一体，重庆市轨道交通进入“网络时代”。
●2011年12月30日
轨道交通3号线南岸二塘至重庆机场段全线开通，实现跨越两江、贯通南北。
●2011年
重庆市轨道交通新增通达里程55公里，运营总里程增加了2.5倍。
●从2005年到现在
重庆轨道交通运营里程从19公里增加到89.8公里。
●到今年年底
重庆市轨道交通里程将达约130公里。
●到2020年
重庆市轨道交通通车里程将超过400公里，比肩伦敦、巴黎、纽约等国际大都市。（来源：重庆商报）
（责任编辑：尹彦宏）
