车站： 功能定位有待修订
既然需求庞大，深圳北汽车客运站为何运营8个月，仍然班线寥寥？记者也就此采访了深圳北汽车客运站业务负责人赖先生。
他告诉记者，深圳北汽车客运站的设施配备在目前全市汽车客运站中，是档次最高的。LED班车实时信息电子显示屏、条形码自助验票闸机、闭路电视监控系统、自动火灾报警等设备一应俱全。车站设有停发车位33个，16个缓冲停车位，日旅客发送能力可在1万人次以上。但目前车站每天计划车次仅66班，实际发车30个班次左右。日均送客量仅120人次左右。最高单日发送记录也仅为998人次。“线路太少，车站的客流集聚作用就不明显。原先也开通过到惠州的班线，但运行一段时间后就暂停了。”
“我们也知道市民希望多开一点线路，但面临一点困难，这和车站目前的功能定位有关。”赖先生告诉记者，深圳市自2005年开始实施“公路客运场站功能定位方案”，对全市汽车客运站进行定位划分，其目的是均衡汽车场站负荷，培育专业客运市场，充分发挥场站的规模效应和集聚效应。由于深圳北客运站为去年新投入运营，行业主管部门将其定位于“为高铁旅客集散提供配套公路运输服务，接纳广州、惠州及粤东地区市际和粤澳直达班线，且原则上只接纳调整已进入深圳市客运场站班线的起点站，而终点站不作调整的班线”。
赖先生透露，实际上，由于深圳北客运站区域位置优越，交通便利，潜在客源旺盛，已经有28家经营单位主动与车站接触，表达进站意向，希望在该站始发或配客。但受限于上述功能定位，车站目前所能接纳的班线范围十分有限。“很多市民跟我们反馈希望开通的珠三角线路，比如到东莞各镇、中山、顺德、佛山、珠海、番禺等，并不在车站可以接纳的班线范围。”
不过，赖先生也告诉记者，深圳市交委已有计划对全市公路客运场站功能定位进行新一次修订，并曾就此召开座谈会。深圳北客运站定位有望发生变化，届时将积极开通更多线路，满足市民出行需求。
（责任编辑：吴肖叶）
