出租车公司员工谢师傅：
公司化管理，对司机制约性强
谢师傅今年50来岁，开出租已有10年驾龄。目前是一家杭州出租车公司的员工。每天的上班时间从早上7点到下午5点，只开白班。
份子钱：一个月要缴纳6000多元给单位
收入：除去份子钱、油费、修理费等，月收入为三四千元左右
“说实话呢，在比较繁忙的地方，乘客想打个车不容易，碰到拒载的现象，的确很让人同情。”谢师傅说，目前，出租车司机的压力也比较大，尤其是那些来自外地的出租车司机，要租房，各种生活成本也比较高，所以有些胆子比较大的，就会想着去挑活，希望能赚得多点。比如说你在火车城站排了半个多小时的队，一个要到城西，一个说到汽车南站，就是一个天一个地了。
谢师傅说，造成拒载、挑客这种现象的原因，更多的还是收入因素。“我们出租车就是要多拉快跑的，跑不起来肯定赚不了钱，现在杭州这么堵，加上地铁开通对我们影响也挺大，以前下午5点来钟生意挺好的，现在差了很多。”谢师傅告诉记者，自己是本地人，心态比较好，有的人心态不怎么好，就会去挑生意。
要想杜绝拒载、挑客等现象的发生，还是应该想办法提高司机的收入：“降低份子钱提了很多年，一点消息都没有。”
谢师傅说，相对来说，公司化管理肯定是比较规范的，对司机的制约性现在也多了——以前部分驾驶员拒载、挑客，都是处罚公司、处罚车主，对驾驶员来说压力比较小，现在出台的新办法是要处理驾驶员的，“这样应该能减少这类行为的发生。”
挂靠车主李师傅：
缺少办法制约司机，只能靠劝说和自觉
李师傅的出租车挂靠在杭州一家公司，车子是他自己买的。几年之后，车子要更新，也是李师傅自己出钱。
管理费：每月向公司缴纳1000多元
收入：目前，李师傅雇了白班和夜班两个驾驶员来轮流开车。他的月收入扣除成本为2000元左右，两名司机的月收入在4000元左右。
“这件事，给杭州的的哥驾驶员丢了脸。其实杭州的的哥驾驶员，大多数都是好的。”李师傅说，根据他的经验，在城站、西湖边，那些拒载的车都是经常停在那里的。“而且大多是那些熟面孔、老油条。据我所知，长期在西湖边一带停着挑客人，喜欢带着你去买丝绸、买茶叶的，就有三四十辆。”
李师傅觉得，这种行为，一方面是驾驶员的职业道德有问题，另一方面，还是相关部门抓得不够狠。“要查处这些行为，很简单，只要运管部门在几个地方设点，每天派人过去查，是肯定可以抓到的。遇到这样的人，重罚下去，最好能罚得做不了这一行。”
在出租车行业摸爬滚打了20年，李师傅坦言，杭州的出租车管理模式太多了、太杂了。以自己的挂靠模式而言，很难对雇用的两个司机形成制约。他说自己的两个驾驶员，有时候看到别人拒载也会有点想法：“为什么他们就可以在那边挑生意，我们老老实实排队？”每次，李师傅都只能劝说，心态还是要放好一点，为这种事去冒险，犯不着。
如果碰上脾气不好，素质差的，甩下一句“我不干了，你找别人吧”，李师傅说他也没办法，“现在司机难招，他这里不干，马上能找到别的老板。像上海的出租车管理，很多人觉得好，司机的准入门槛是一个原因，更重要的原因是采取了员工化的管理：大家都有基本工资，跑得多、干得好有提成，如果有投诉、有违章就重罚，这样的模式，比较方便管理，也容易管出好队伍。”
承包司机傅师傅：
承包的司机，没有归属感
诸暨人傅师傅承包了一辆出租车，已经15年了。
承包金：每月向公司缴纳8000元
承包金这笔费用不小，但傅师傅一个人又吃不消“白加黑”，于是还雇了一名司机开夜班。
按照事先的约定，夜班司机每天交给傅师傅150元，剩余夜班开车赚的都归他本人。傅师傅说，“杭州大多数承包的出租车的司机都这样，8000元承包金并不是一个小数目，还要算上平时的维修费用，按照目前每个月的收入，还过得去吧。”
傅师傅坦言，现在杭州承包出租车的司机占了很大比例，这种经营模式也有利有弊。
傅师傅也经常听同行抱怨：承包这种经营模式下，司机与出租车公司是出租者与承租者的关系，不少出租车公司并不负责帮司机缴纳相关保险，在这种模式下，不少司机都觉得没有归属感。
“所以很多司机留不住，因为经济压力太大，有时候自律性就会差起来。”他举例说，毕竟承包金是固定不变，如果旺季，一个月跑得趟数多了赚得也自然多，多赚的是自己的，但如果遇到淡季，就得承担一定风险，赚少了也只能自己承担，于是有时候碰到不赚的生意，许多司机都选择了“无视”。
幸好，作为公司的星级出租车司机，他的五金一险由公司承担，他说，“一年就得过万，如果由公司承担，那司机的压力就减轻不少。”
（责任编辑：魏笑）
