在移动打车APP大量涌入市场前，深圳交通部门已连续多年将建设全市统一的电召平台列为年度重点工作来推进，目前其进展如何？记者从市交通客运管理局获悉，目前深圳正在研究出租车统一电召平台的运营模式，以确保其建成后可持续运营。未来，也不排除向市民收取电召费的可能。
记者了解到，从2004年开始，全市多家出租车公司陆续开始正式运营电召业务。但这项业务一直没有“火”起来。缺少统一的电召平台，各出租车企业能够调度的车辆有限，被认为是制约这一业务发展的主要原因。但业内人士也同时指出，深圳出租车企业分散，经营规模偏小，有实力投资自建电召平台的公司不多，已建成电召平台的企业又采用不同的技术标准，再投资建设一个全市的统一平台，涉及成本投入、资源分配等诸多问题，存在现实困难。
4月3日，市客运交通管理局相关负责人在接受记者采访时透露，经过积极推进，目前建设全市统一电召平台的硬件、软件的技术、资金都已经具备。目前正在研究该平台的运营模式，以实现该平台的可持续运营。“根据前期测算，该调度平台启用后，每年的运营费用需要1000万左右。运营模式就是要解决这笔资金的来源问题。”未来，也不排除将收取电召服务费。但是否收，收多少，最终将视电召平台的运营模式而定。
记者了解到，事实上，2009年，经听证程序，深圳市出租车电召服务费经物价部门批准为2元/次。但考虑到深圳出租车电召服务尚在推广普及阶段，且已开始收取燃油附加费，管理部门和出租车企业均担心市民对于该价格未必能接受，因而一直未实施。目前，各公司电召均为免费。
（责任编辑：石兰）
