“乱闯红灯，该罚，但我们行人也有苦衷，谁能听一听？”连日来，合肥交警加强治理行人闯红灯的消息引起广泛关注。有市民提出，信号灯设置是否科学、道路设计是否合理等保障行人路权的问题也不该被忽视。
行人绿灯配时太短
地点：合作化路与贵池路交口
“闯红灯有时是被逼的。”方先生在合作化路上开了一家小店，安徽大学西门口的那条斑马线，是他每天上下班必经之地，他承认自己经常在这闯红灯，“路口绿灯太短了！”
此段合作化路30多米宽，人行道绿灯配时只有二十几秒钟，以一个成年人的正常步速每分钟70米，也很难一次性穿过路口，一不小心可能就被卡在路中间，变成闯红灯。
类似的情况，存在于市区多个路口，一般集中在双向六车道以上或者高架桥下方道路。记者在路口多次试验，最终找到一个不“被”闯红灯的“秘笈”：第一个绿灯时，走到路中间安全岛，即使前方是绿灯也必须停下来，再等到下一个绿灯，起步离开。
方先生认为，在对信号灯进行配时问题上，相关部门相对忽略了行人的路权。
超长红灯折磨行人
地点：全椒路与临泉路交口
不少市民抱怨，全椒路与临泉路交口的红灯时间竟然有3分钟长，大伙戏称这是“最漫长的等待”。
昨天下午，记者现场进行了观测。南北方向红灯时长为2分45秒，东西方向红灯时长为3分26秒。烈日骄阳下，3分多钟的等待确实很熬人，当红灯进行到1分多钟之后，路边行人和非机动车就开始抱怨，有人开始蠢蠢欲动，强行闯红灯。
记者在路口做了一项随机调查，“多长红灯是你的心理底限？”结果，近8成市民选择了“60秒”。“超过60秒，就真的受不了了，也许就会不由自主地闯信号灯了。”不过，大家也表示，忍耐的限度多少，具体也要看心情，“阴雨天或者大热天，情绪会急躁，耐心就差多了。”
右转车与行人抢道
地点：长江路与宿州路交口
“很多路口不设右转信号灯，行人与右转车辆交错，就是绿灯过马路也不安全，所以有机会就赶紧闯，还能节省时间呢！”市民黄女士的态度，颇具代表性。
每天上下班，黄女士都要横穿长江中路与宿州路交口的人行道，她说自己本来很有守法意识，但是一次次被堵的现实，驱使她不得不学会如何趋利，“都是被右转车辆搅得，斑马线的意义被大打折扣。”
昨天下午，记者来到路口体验。东西方向绿灯亮，这时从长江路由东向西的右转车辆也急匆匆地朝宿州路挤了过来。记者刚准备抬脚，一记尖锐刺耳的鸣笛声，吓得记者赶紧收起脚，一辆白色马自达轿车趁机溜了过去。
记者赶紧加快脚步，结果又被堵在斑马线中间，行人与机动车互不退让。当记者再次抬脚时，红灯亮了。
相关声音
中国式路权分配中，始终过分偏向机动车；行人和自行车、公交车的路权被严重挤压。在时间上，行人等待红灯的时间过长是一大问题。
英国N.Rouphail等人研究得出英国行人可忍受等待时间为45-60秒。德国道路与交通工程研究学会数据表明，德国人的忍耐限度是60秒。同济大学课题组在杭州市进行的调查，初步确定杭州市行人可忍受等待时间约为70-90秒。
但中国人忍受远超过90秒的等待极限：在杭州，市区路口红灯时长普遍超过100秒，最长达145秒。相关调查显示，在上海行人过街等待时间超过120秒甚至180秒。
研究表明，行人等待时间小于行人最大可忍受等待时间时，行人基本能够按照信号灯色通行；反之，强行穿越机动车流的行人比例很高。
交警部门：信号灯配时需均衡考虑
目前合肥信号灯路口有1000个左右，使用的交通信号机具有多时段、定周期等功能，可以根据检测到的交通流数据来实时改变信号绿灯时间。交警部门表示，路口信号灯配时都会经过仔细调研，综合考虑多方面因素，配时上不一定绝对均衡，但会尽最大努力使之合理化、科学化。一般情况下，较宽的马路会设置二次过街区域(安全岛)，通过路口的耗时可能要长一些。
相关人士介绍，合肥目前使用的交通信号机在高峰时段、平峰时段、晚上(23:30~次日5:30)，它们会自觉执行不同的控制方案。据了解，百花井、三孝口、四牌楼、大东门、大西门等路口的信号灯夜间就会自动缩短红绿灯周期。
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曝光不文明
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（责任编辑：秦静）
