原题：三轮车夫入股出租车公司
东方在全国首创“三轮车车主出资入股组建出租车公司”模式;首批26人入股，每人出资2.5万余元；公司去年底首次分红，每人约2300元
原计划155名三轮风采车每人出资2.5万余元，共400万元，占80%的股份，组建一家出租车公司。但海南省东方市上千退市三轮车车主，大多数不敢“吃螃蟹”。在东方市有关部门的引导下，从去年6月底开始，东方市26名退市三轮车车主成为首批“吃螃蟹”的人，他们每人出资2.5万余元入股，组建了东方东龙出租汽车有限公司（以下简称“东龙公司”）。去年12月底，他们首次分红。尽管每人只分到了近2300元，但这已经让他们看到了希望。
东方市交通管理部门负责人表示，东方市三轮车去年彻底退市，引导原三轮车车主自主入股组建出租车公司，此为全国首创。据了解，目前又有60多名退市三轮车车主申请入股出租车公司。
夫妻俩一起开三轮车
6月7日中午，高秋孔坐在东龙公司的办公室小憩。当天是2013年高考的第一天，东龙公司开展了“爱心送考”公益活动。这也是东方市出租车首次“爱心送考”。
为了不耽误下午的“爱心送考”，高秋孔没有回家，而是待在办公室稍作休息，随时待命。今年40岁的高秋孔原是东方市一名退市三轮车车主，现在他在公司有双重身份：出租车公司股东及安全检查员。
2012年5月以前，东方市八所镇城区登记在册的三轮风采车有1145辆，高秋孔属于相对较早入行的车主之一。
2001年以前，高秋孔与妻子符女士还在东方市八所镇乡下务农。而他选择进城的理由看似很简单，就是“要给儿女一个好的前程”，这个“前程”就是一个优质的读书环境。2001年初，高秋孔举全家之财力，花1.2万元购买了一辆三轮风采车，开始了他在城里长达12年的载客养家生活。
“我老婆跑白天，我跑晚上。”高秋孔告诉海南特区报记者，之所以这样分工，是考虑到一个女人家晚上载客不安全。12年如一日，高秋孔与妻子没日没夜地在这座城市里穿梭，风里来雨里去，每天能有150元左右的收入。除去油钱、维修费及家庭生活费，每个月能有1000元左右的积攒。在12年里，高秋孔靠着这辆三轮风采车，养活了一家人。
高秋孔的女儿今年15岁，正是要花钱的时候。但“三轮车退市”让高秋孔及妻子难免有些担心：万一失去了跑三轮车谋生的途径，女儿将来上学的费用去哪里找？高秋孔的这种担心，在2011年至2012年间显得格外强烈。因为政府部门多次以正式文件通知的形式，下决心要将城区蚂蚁般的三轮风采车退市，提升东方滨海城市公共交通形象。
5旬汉从农村到城里
这种担心不仅仅是高秋孔及其妻子，同为三轮车车主的文凤山，对于三轮车退市也感到莫名的惆怅。
今年51岁的文凤山是东方市四更镇付马村的一位农民，2009年携妻女从农村来到城里。他当初进城的想法与高秋孔如出一辙，希望孩子能在城里有一个好的读书环境。因为没有其他技能特长，文凤山也购买了一辆三轮风采车载客。
“真的很辛苦，风里来雨里去，又挣不到什么钱。”文凤山告诉记者，他与妻子吉月坤每天“连轴转”，满大街地载客。深夜里，夫妻俩从口袋里掏出一张张皱巴巴的钞票，仔细地理整齐，然后存放在一个固定的地方。
尽管生活总有不易，但一家人还是感到很温馨、很幸福。3年里，文凤山和妻子靠着跑三轮车积攒的钱，不仅养活了一家人，而且供出了两名大学生。文凤山告诉记者，一个女儿已经大学毕业，目前在当地的一家医院从事医务工作；另外一个女儿正在读大学。这也是文凤山与妻子最希望看到的结果。
在东方市八所镇城区，数以千计的三轮车车主都是靠这种跑三轮车载客的谋生方式，诠释着各自的生活理想。
但是，摆在这些三轮车车主面前最现实的问题，就是在2012年5月之前，这些被东方市民习惯了的出行交通工具，要彻彻底底地退出历史舞台。这个让三轮车车主彷徨而又准确的消息，在东方市相关部门相继印发的文件通知中得到了印证。当地有媒体曾经报道称，三轮车退市是东方市委、市政府2012年民生十件实事之一。
但上千辆三轮车退市后，东方将面临着众多棘手的难题，首当其冲的就是三轮车车主的再就业问题。
（责任编辑：石兰）
