5月25日，网传“深圳航空在一块以公司名义竞得的土地上建起了‘深航假日名居’，且该地块的房产被经营管理人员以‘集资房’的名义和途径瓜分，十年后这些房产在‘确权’完成后，将成为个人私产，深航资产就流失了80亿国有资产。”
针对此舆情，新华网即向深圳航空公司（以下简称“深航”）发去采访函核实并得到积极回应。近日，深航通过本网作出郑重澄清，表示该网传所提到的地块实际是深航的“员工生活基地项目”，该项目土地性质明确、用途清晰，同“集资房”、“公租房”、“周转房”、“廉租房”没有丝毫联系，“国有资产流失”一说完全是不实之词。
回应称，一是本宗地块在2008年获得产权并向员工筹集建设基金时，深航是民营控股企业，并非国有企业。2010年企业变为国有控股后，项目已经建了一半。国资委规定企业不得为员工建房购房，因此公司并没有为员工住宅部分建设投资一分钱。国资并没有投入，何来流失；二是根据土地出让合同和土地证，土地产权归企业所有。在开发期间，企业性质发生改变，并不是政府和企业自身所能左右，将在建项目烂尾对国家、企业和个人损失极大；三是深航项目相关合同和证书已明确限定购买人群和限定交易时限，其不具备流通的属性，也不存在交易市场和交易价格。即使深航想向市场出售牟利，也无法实现。更不存在所谓的80亿元的溢价。
据新华网向其他关方面了解到的情况显示，印证了深航有关前述“员工生活基地项目”的说法。
情况表明，2007年根据深圳市政府挂牌出让A001-0126和A207-0102两宗居住用地。深航于2008年5月通过公开招拍挂获得此两宗地的土地使用权。根据签署的《深圳市土地使用权出让合同书》，并办理后续开发所需四证（土地使用权证书、用地规划许可证、建设工程规划许可证、建筑工程施工许可证）。
2006年至2010年，深航为民营控股企业。由于2008年金融危机的爆发，深航无力支付地价款，当时的深航管理层决定采用员工集资建房的形式进行项目建设（即该项目的土地出让金和建设资金由职工集资支付，而土地受让人则为深航，项目建成后以成本价向员工出售住房），并将两项目确定为“员工生活基地项目”。
2009年11月深航实际控制人被公安机关拘押后，生活基地项目成为历史遗留问题。按照当时国务院、民航局及深圳市委、市政府关于深航安全运营“四个确保”的要求，员工生活基地项目的继续建设是当时“确保深航航空安全”及“确保公司整体稳定”的重要内容。
新管理层为维护员工利益和国有资产的保值增值，保持公司营运的安全与稳定，明确员工集资建设项目住宅部分并以成本价获得产权，深航出资建设商业部分并获得产权。现有模式清晰地将公司和员工的资金及产权分割，其核心是确保国有资产保值增值，确保公司不承担职工建房成本。此模式经公司总裁办公会和职代会同意后执行。在执行过程中，始终遵照此原则，即住宅部分的建设资金完全由员工筹集，深航仅投资商业部分建设。
此外，根据项目两宗地的土地使用权证书规定，“1、本宗地权属来源为挂牌，土地用途为居住用地，土地性质为商品房；2、本宗地所开发商品住房的销售、出租对象仅限于从事航空运输专业人才和高级管理人员，上述人员自取得房地产权利证书之日起10年内不得转让；3、本宗地为航空产业扶持配套用地，所开发商品住房均采用限价销售的办法，最高销售价格为本宗地开发竣工并取得房地产证时同片区、同类型、同品质商品房评估市场价格80%；……”据此，深航项目土地性质明确、用途清晰，同“公租房”、“周转房”、“廉租房”没有丝毫联系。
记者注意到，从核实的情况来看，“深航假日名居”项目也不属于集资房。由于集资房的产权在集资开始就属各集资人所共有，而“深航假日名居”项目的初始产权是深航，只是其筹集建设资金的方式是员工提前缴款筹集建设基金，并承诺以成本价给予员工住房。本意只是降低员工的购房成本、留住人才、确保企业后续经营，是完全的企业自主管理行为，并经过职代会的决议确认。（完）
（责任编辑：王姣雁）
