出租车司机每天通过手机打车软件完成每月任务量，能额外得到近百元奖励；乘客用打车软件预约成功，在微博晒单，就可获得上网流量……今年以来，“大黄蜂”、“快的”等一款款“打车神器”争抢市场日趋白热。钱在“烧”，盈利模式却至今尚未找到。打车软件行业还能坚持多久？
打车软件应时而生
如何解决“人等车、车找人”的困局，一直是交通部门的头疼事。随着智能手机的兴起，问题似乎有了解决的可能。2011年，在伦敦，一款名为“Hailo”的打车软件一经推出，迅速风靡。设计者布莱格曼表示，全世界大城市的消费者为打到出租车，每天浪费约100万个小时；而出租车驾驶员因市场效率不高，每天损失几千万英镑。Hailo平台将独立的出租车司机连接成一个整合社区，同时让乘客预订出租车更快捷。
2012年发起于杭州的“快的打车”，可以算是国内该行业的鼻祖。公司CEO赵冬表示，自2012年进入上海以来，目前已经占据上海市场的70%以上，订单量超过10万，订单履约率超过90%。今年4月23日，“大黄蜂”上线iPhone、An－droid系统，凭借定位准、速度快等优势实现后来居上。记者登陆“大黄蜂”看到，附近3公里内空车的实时位置一目了然，轻敲屏幕即可向司机招手，通过地图上的精确定位，将“人找车、车找人”的过程简化；成单后，用户和司机互相打分，建立个人诚信系统，无故“飞单”3次的用户和司机将被系统列为黑名单。
“烧钱模式”能否坚持？
“如果说打车软件是一场千米跑，那现在大家只跑了10米路程”，“大黄蜂”创始人——原土豆网的COO黎勇劲说。
然而，企业最终目的还是要盈利。据了解，国外打车软件盈利采用扣点方式，软件公司会根据出租车供求状况，向司机端收取10%左右的服务费或向乘客收取约5%的服务费。然而，这类盈利模式在国内城市似乎行不通。出租车司机坦言，“之所以用打车软件，关键还是丰厚的奖励，如果奖励没了，兴趣也就不大了。”乘客也表示，如果要收服务费，那还不如直接向出租车电调中心订车。
事实上，在“烧钱速度”堪比团购网站的打车软件领域，很多先行者已经成为“炮灰”。“快的打车”CEO赵冬表示，现在盈利模式确实还没想好。但他坚信，现在的关键是占据市场占有率，随着行业规范，最终能生存下来的也就几家，市场稳定后，很多收费渠道就可开拓，“现在最重要的是坚持活下去！”
（责任编辑：王姣雁）
