■跨越花都、白云两区 ■规划人口200万
■区域内重点项目投资千亿 ■研究建设第二条机场高速
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羊城晚报记者 吕楠芳
广州历经多年酝酿，大手笔规划建设横跨花都、白云两区的空港经济区。昨日，市规委会审议通过空港经济区的总体规划。作为全市9大战略性发展平台之一，空港经济区总体规划范围扩容至439平方公里，占广州全域面积的6%，规划人口达200万人。区域将落实159项重点项目，投资高达近千亿元。
规委会透露，白云机场未来将建成五条跑道，设计年吞吐量将达到1亿人。交通组织方面，市长陈建华提出研究建设第二条机场高速，为主城区和机场的联系提速。
建设世界级空港大都市
广州建设空港经济区的想法由来已久，近年来相继有多个版本的规划面世。2012年，国务院发布《关于促进民航业发展的若干意见》，对广州机场提出更高的定位，鼓励广州开展航空经济示范区试点，并加快形成珠三角临空产业集聚区。这一机遇促使广州修编了全新的空港经济区总体规划，规划前期借鉴分析了国内外14个著名机场的发展模式，明确建设世界级空港大都市的发展定位。
昨日的规委会介绍，广州空港经济区的总体规划面积从原来的288平方公里扩容到了现在的439平方公里，涉及花都和白云两区，全新定位为“全球综合航空枢纽、亚洲物流集散中心之一、中国重要的临空经济中心、航空经济示范区、华南地区重要的发展引擎和增长极”。
市长陈建华表示，空港经济区的建设将带动广州加快实施“北优”战略，更是广州建设世界级门户城市的重要契机。大范围的扩容在提升功能定位的同时，还将有效降低区域承载密度，有利于保护流溪河生态。
交通1小时覆盖珠三角
为了打造世界级综合交通枢纽，构建“航空都市”交通网络，新规划对交通组织的研究下足了功夫。
据悉，空港经济区内有三大交通枢纽：白云国际机场、广州北站和大田铁路集装箱货运枢纽。其中白云机场的设计容量为1亿人/年，广州北站设计容量为5700万人/年，大田枢纽设计吞吐量为5300万吨/年。规划提出打造“陆铁空联运”，通过建立“机场-北站”间的服务衔接功能，“机场-大田间”的物流衔接功能，形成“机场-北站-大田”三港联动的局面，强化广州空港经济区独特的综合枢纽优势。
具体来说，区域内将建设4条城际轨道、3条城市轨道、9条新型公交（线网密度、站点覆盖率达到广州中心区标准）；7条高速公路、11条快速路、30余条主干道（达到国家标准）。实现20分钟直达中心区，1小时覆盖珠三角，3小时覆盖南中国。
值得一提的是，规划进一步强化了白云机场和广州北站的交通联系，提出“快、中、慢”多种速度结合的交通方式供人们选择。其中包括穗莞深、广佛环、广清等3条城际轨道（8分钟可达），地铁9号线换乘3号线（20分可达），机场北站直连线、瑶新大道线等两条新型公交（分别11分钟、25分钟可达），雅瑶路、迎宾大道、镜湖大道等多条直通道路。
上述交通方式中，两条新型公交属于“新着数”，至于将建成何种形式、何时开建还未敲定。
保护流溪河成扩容原因之一
在开发空港经济区的同时，区域内流溪河的保护也受到重视。有规委会专家建议，将流溪河两岸保护范围内的已有建设逐步置换出来，保护好流溪河的生态，未来的规划建设更要给予严格控制。
对此，陈建华表示，本次规划之所以将整个研究范围扩大到东部的流溪河流域，正是为了保护流溪河。沿流溪河流域100-300米的生态敏感带要控制好，下一步具体规划中应予以明确。
规划提出，空港经济区35%的用地面积被划入基本生态控制线。b
（责任编辑：袁霓）
