南京市物价局8日端出今年新增中高端出租车“优质优价”价格听证会方案：新增1600辆“豪华的士”，一种14万元以上、排量2.0以上，参考北京现代第八代索纳塔；另一种16万元以上、排量2.3以上，参考英伦TX4。
方案一出，舆论哗然。此次出租车扩容，不仅数量激增，连规格都高了不少，起步价和营运收费都要高出普通的士一截。扩容真能缓解打车难？
“打车难是因为路堵，车子进不来市区。扩容1600辆后，路堵依旧没缓解，反而加剧了，打不到车的路段照样打不到。”南粮公司二驾宋薛年认为，“豪华的士”未来的客源不成问题，毕竟早晚高峰时段打车不易，市中心出租车供不应求，“就现在这大热天，有车坐就不错了。即便贵上七八块钱，乘客也希望赶紧躲进车里。”
而大件公司司机刘斌则认为，出租车只是代步工具，这些高档的士是城市“政绩工程”。白天的生意可能不错，但到了晚班，路上交通畅行、空车增多，乘客面临多元选择时，价格会成为他们首要考虑因素，高档的士“跑不过”普通的士。“杭州曾经出现过宝马、奔驰等高档车进入出租车行业，运营1年多，就因维修费用高、市场需求不足，长期亏损，陆续退市。”
“有的司机觉得开高档车赚的多，其实赚得多的另一面就是修车也贵。”宋薛年说，他开的出租车是10万元的索纳塔，一天开400公里，24小时不停转，每月要维修3-4次，费用约500元。每个月收入4000元左右。“修理厂的人说，英伦TX4返修几率很高，不太适合做出租车。司机最希望自己的车质量有保障，不用总往修理厂跑，否则太浪费时间和钱了。”
康达维公司司机钱勇担忧，除了成本高、维修费用高之外，高档车营运成本也不低。出租车跑市区，排量1.6、1.8足够了。这些2.0、2.3的大排量车太费燃料。“高档的士用于电话叫车、酒店用车比较合适，老百姓恐怕不愿打，多花十几块钱买个体面没必要。”
本报记者 曹旭超
（责任编辑：袁霓）
