明明到了起飞时间，可飞机还是纹丝不动停在原地。如今，在京沪两地搭乘航班的乘客越发有着这样的感觉。记者11日从美国航空数据网站公布的最新数据获悉，在刚刚过去的6月准点率排名中，上海浦东机场和北京首都机场的打分分别为28.72%和18.30%，包揽了全球35个国际机场该月准点率的倒数两名。不过也有专家表示，这一数据不能完全准确反映实际准点率。
该网站对于准点航班的定义是，实际起飞时间在计划起飞时间之后的15分钟内。根据其6月份数据显示，全球35个国际机场的平均准点率为69.26%，低于5月份的74.92%。其中，分列第34、35位的上海浦东机场和北京首都机场，准点率分别为28.72%、18.30%。而从今年1至6月，北京首都和上海浦东两个国际机场的准点率几乎都以不足40%的数据“牢牢霸占”着最后几个座次。
其实，国内机场准点率偏低这一情况早已凸显。去年，中国民航局就曾在《2012年全国民航行业发展统计公报》中发布过，当年我国的民航航班准点率仅为74.83%，创下近5年来最低值，相当于每4架民用航班中，就有一架航班出现了较长时间延误。其相比上一年的77.2%而言，更是有了明显下滑。
根据民航局当时公布的统计结果显示，造成航班不正常的三大原因分别是航空公司自身原因、流量控制、天气原因，分别占到38.5%、25%、21.6%。
不少一线飞行的机组人员曾告诉记者，由于其工作时间是按照实际飞行的时间来计算的，因此，即便是飞机延误，也不会计入飞行时间，更谈不上增加收入。
当然，在这些因素中，除无法避免的天气原因外，有相当一部分业内人士则将晚点矛头指向了流量控制。吉祥航空董事长王均金之前曾在其他场合接受媒体采访时表示，中国民用空域资源仅占全部空域的20%，太少了。王均金曾指出，美国每日有6万多个航班，欧洲每日也有5万多个航班，而我国目前每日仅运行1万多个航班空域就很紧张。他建议，有关部门应逐年增加空域资源中的民航使用比例。
（责任编辑：邓一）
