从进入夏令季节开始，每逢35℃以上的高温天气，申城高架道路的养护单位都会选择中午时分在交通条件允许的情况下，出动洒水车为高架道路“冲凉”。因为中午是高架道路车流量较少的时段，也是一天中温度最高的时段。给高架路面洒水不仅降温还降尘，同时也能有效地缓解温度过高对沥青路面带来的损害。
这只是上海市政道路公路行业众多低碳环保的生态养护与管理措施之一。今天上午接听了“夏令热线”市民来电后，市建交委秘书长、市路政局局长戴晓坚向记者详细介绍了许多在道路养护和运行管理中的低碳环保理念。
遇扬尘高污染天气
增加洒水清扫频率
记者：近来，各地大气环境情况不容乐观。在道路养护作业和保洁方面，市政道路公路服务行业有什么举措，可以为改善空气质量做些贡献？
戴晓坚：申城的200公里城市快速路和806公里高速公路的养护作业与清扫保洁从常态管理和应急处置方面推出减排措施，进一步提高道路保洁率和保洁质量，其中，城市快速路和高速公路路面清扫在保持每天一次的基础上，遇扬尘高污染天增加洒水清扫频率，每天不少于两次。
记者：扬尘高污染天，城市快速路和高速公路养护作业和清扫保洁具体是怎么操作的呢？
戴晓坚：具体说就是，当遇空气重度污染预警（AQI介于201-300）时：城市快速路和高速公路的养护单位将严格落实标准作业规定，规范实施机械和人工清扫作业，控制清扫保洁作业扬尘，避免产生二次污染。同时增加保洁力量，对重点区域、重点部位、重点设施加大保洁力度；对车流量密集、扬尘较多的部分路段进行洒水降尘作业；并通过各路段信息情报板、政务微博等平台，发布雾霾天气行车预警。
当遇空气严重污染预警（AQI大于300）时：养护单位将在交警部门的配合下，日、夜间对快速路路面各洒水作业一次（即每天二次）；同时暂缓当日部分维修作业，并适当延伸封道段，集中力量进行保洁作业，作业人员配备口罩等防护用具。若雾霾较为严重，能见度较低到一定程度，暂缓一切封道段内作业任务。
ETC建设再次提速
下月新增80条车道
记者：戴局长，据我所知，高速公路ETC（不停车收费）系统也是节能减排、低碳出行的一种很好的方式，对吗？
戴晓坚：是的。根据专业研究统计，ETC车辆较MTC（人工收费）车辆在通过收费站前后300米有效区域间的油耗减少50%，尾气减排量也十分惊人，其中一氧化碳、二氧化碳排放分别减少71.3％、48.9％。
记者：目前上海高速公路ETC系统发展状况如何？
戴晓坚：上海目前已经与江苏、安徽、江西、福建、浙江等华东五省一市真正实现了高速公路网ETC的互联互通。全市拥有高速公路ETC车道184条，已经连续三年实行ETC用户高速公路通行费九五折优惠措施，全市ETC用户已达28.8万，周一至周五ETC日均流量达17万辆次，约占路网总流量的20%，极大地缓解了拥堵现象，还为节能减排作出了贡献。
记者：听说本市ETC的建设还在加速，能不能向市民透露一下？
戴晓坚：目前我们正在实施ETC系统三期建设项目，预计8月完成，届时本市高速公路网还将新增80条ETC车道。同时，我们还在不断地改进道口的ETC设施，使ETC用户通过道口更为便捷。比如，新增的主线收费站ETC专用车道，将栏杆由单侧单向改为双侧对开，栏杆由垂直开启调整为呈45度角向前开启；同时将天线感应范围由6米调整为10米，使车辆通过道口的速度由20公里/小时提高到40公里/小时，道口通行能力显著提高。
推广科技创新成果
废旧轮胎重新利用
记者：戴局长，除了以上两方面工作以外，我们在养护维修和道路施工方面有什么先进的技术来实现低碳养护、绿色养护？
戴晓坚：近年来，上海市在道路养护维修作业和运行管理中积极应用“四新技术”，运用有效的生态养护技术，最大程度实现道路养护资源的循环利用。
比如说，我们有一项“废旧橡胶人行道铺面技术研究与应用”的课题研究，为“黑色污染”废旧轮胎的循环利用寻找出路。这项技术已经在部分道路上使用了，今后将在有条件的路面维修工程中推广。
记者：那些废旧轮胎就可以再利用，不会产生“黑色污染”了？
戴晓坚：对。像这样的废旧材料在道路养护施工中得以利用的例子还有不少。比如，我们采用旧水泥路面共振破碎化技术对白色路面进行改造，这项技术目前已经在沪青平公路、宝钱公路等养护大中修工程中广泛应用，使道路废旧材料100%得到回收再利用。
另外，我们还在大连路隧道试点安装LED照明灯替代传统的荧光灯，平均每年节约电能约58万度，相当于年节约标准煤约234吨，减少碳排约580吨。
（责任编辑：袁霓）
