航空物流VS铁路物流 对手还是联手？
高铁初行时，铁路与民航曾上演过客源抢夺大战。如今，郑欧国际货运班列的开行，是否会再次出现争夺货源的“空铁大战”？铁路与航空作为大交通的主要运输方式，究竟是对手还是应该强强联手？
“常见的运输方式有航空货运、公路运输、铁路运输和海上运输，各有优缺点。”郑州铁路局副总经济师尚书亭告诉记者，铁路运输方式本身具有运量大、价格低、运输连续性强、受天气因素影响小、安全性高等优势，尤其适合于如煤炭、钢材等大宗货物的中长途运输。
“对于电子商务产品、冷冻食品、鲜花、投标文件、样品及半成品的加急运输，航空货运具备绝对优势。”河南民航客货公司总经理马飞认为，航空物流因其速度快，在降低库存上有更多的优势，但运输成本高，空运价格贵，因此更适合一些交货期临近的货物运输。
“飞机的载货量有限，而且随着航油价格的不断上涨，空运的成本也逐渐上升。铁路运输由于载货量大，成本较低，货运的价格也低于航空。”河南物资集团总经理赵文明说，航空与铁路以“联运”的模式出现，可谓让双方找到了一种“双生共赢”的发展模式。
“多式联运是物流未来发展的趋势，有助于缓解中原地区海运出口运力短缺的问题。”全球国际货运代理商德铁辛克高层卡尔认为，客户应当根据不同的运输时间、成本，选择铁路、公路、海路和航空运输模式的不同组合来取代单纯的航空货运，空铁联运的模式将会节约20％到50％的成本。
多式联运打造国际物流集散中心
一趟穿行于欧亚大陆的列车开启了中部地区物流发展的新格局。“从某种意义上讲，航空货运只是大物流体系中的一个组成部分，解决的是长距离干线运输问题。最终完成运送服务还需要‘落地配’来补充和完善，这就是发展多式联运的意义和价值所在。”郑州航空港区物流业发展服务局负责人说。
“打造重要的现代综合交通枢纽”是中原经济区规划中对河南的定位。在航空港建设如火如荼之际，郑州国际陆港项目也即将启动，构筑中原经济区空、铁、海、陆、水综合交通枢纽，打造内陆开放门户高地。据悉，总投资约102亿元的郑州国际陆港功能定位为铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区。
对于郑州这样不临海、不临边的城市，如何让货源“选我”？“只有通过郑州的区位优势和交通优势，打通从空中和陆地通往世界的通道，使郑州和世界各国特别是和欧盟国家有着更加紧密的联系，才能满足物流商、生产商、运输商的需求。”郑州市副市长薛云伟说。
“郑欧国际铁路货运班列的开通，是郑州航空港区打造多式联运货运枢纽的一个重要节点，为航空港区下一步的货物集散提供了重要的平台和载体。”赵文明表示，中原将借助新一轮国际国内产业转移的战略机遇，有力提升在全球物流格局中的枢纽功能和地位，建设成为连接世界、辐射中西部地区的“国际物流中心”。
（责任编辑：韩茜）
