昨日,重庆机场,驱鸟队队员夜晚巡查时正用激光电筒驱赶夜鹰。 本组图片首席记者 钟志兵 摄
驱鸟队队员从拦鸟网取下小鸟，准备拿到远处放飞。
驱鸟队队员手持霰弹猎枪拦截飞临机场的鸟群
一鸟儿撞上拦鸟网
驱鸟队队员罗凯正检查修复破损的驱鸟风车
驱鸟队队员正检查仿生驱鸟器
如果你到重庆江北国际机场坐飞机，就可能看见这样的景象：跑道旁的草地上有正欲展翅的“雄鹰”、有穿着鲜艳服装的“工作人员”站立不动，有黄色的“迷你炮”在旋转、一串串彩色的风车迎风飞，甚至还会有背着猎枪的人站在草坪上……
这些都是机场的驱鸟办法，主要是防止飞鸟进入飞行区域，全年保护进出机场的2000万旅客的生命安全。对于这些机场飞行区管理部护场队员来说，他们恨鸟驱鸟，但也爱鸟护鸟。
恨鸟：心系旅客无奈杀鸟
“砰！”一声枪响，一只在飞行区的鸟儿倒在猎枪枪口下。“枪杀鸟儿上我们最无奈、也是最后的选择。”护场队队员罗凯说，“我们枪杀鸟儿前，会采取赶、吓等各种方式，如果鸟儿还在飞行区，真的很恨它。只能被迫举起枪，描准它抠下扳机。但看到鸟儿应声倒下，我们心里也很难受。”
罗凯说，一只鸟儿的生命与一架飞机上100名至300名旅客的生命相比，只能选择牺牲鸟儿的生命。
驱鸟： 用上“十八般武器”
前天，经过特许，重庆商报记者进入重庆机场飞行区。据了解，机场现在用驱鸟代替过去的打鸟，如今的土办法是在草地上安“模特”，穿上红衣服吓鸟儿；安假“老鹰”，鸟儿靠近，它会扇动翅膀驱鸟；装高6米拦鸟网，围着跑道修了一圈，防鸟儿进入飞行区；黄色的“迷你炮”间歇性发出巨响，吓跑鸟儿；在机场跑道的四周，安上10来个黄色大喇叭，发出狗吠、狼嚎、鸟儿的哀鸣等200多种声音，让鸟儿闻声飞走。还有就是在机场跑道附近的草坪上放穿迷彩衣的假人吓走鸟儿……
白天靠吓，晚上只能靠声音和灯光。前晚8点，记者在机场看到几束绿色的灯光不时划过天空。“我们称之为‘激光驱鸟器’，这种绿色激光晚上驱鸟效果很好。”飞行区管理部护场队副队长杜杰说，这个绿色激光器要70万元，全国只有这一台，激光一亮，鸟儿飞光。
爱鸟：每天救下十余只鸟
前天下午，一只飞行的鸟儿突然撞到拦鸟网上。41岁的护场队驱鸟队员徐胜轻轻地将鸟儿从网上取下，走到机场护栏边，一边抚摸鸟儿翅膀，一边说“飞吧！飞得远远的，不要再来这里了”，鸟儿就从他手中飞向机场外的天空。
徐胜说，每天经过他们手救下的鸟儿有十多只，只要他们巡逻时发现鸟儿无论死活都会救下来，活的放走，死的进行无害化处理。
护鸟：队员24小时巡逻
虽然恨鸟驱鸟，但护场队队员也想出了一些护鸟的办法。比如定期灭虫，断绝鸟儿口粮，鸟儿就不赶自走。
“三年以来，我们投入了700多万元，购买各种先进设备驱鸟。”护场队副队长杜杰说，这些都是为了不杀鸟儿，爱护它们。而护场队的35名队员也会24小时巡逻，尽可能保护鸟类。
释疑
为何驱鸟？威胁飞机安全
据重庆机场介绍，在机场附近有约256户养鸽户，他们饲养的鸽子有时会飞到机场上空，即使只是一只重500克的鸽子和一架速度为370公里/小时的飞机相撞，也会产生高达三吨的冲击力。对飞机来说，几乎和被一颗炮弹击中差不多。因此，国际航空联合会把鸟害定为“A”类航空灾难。在我国，由于鸟击原因造成的事故征候也已占事故征候总数的1/3，在美国由于鸟击造成的经济损失高达每年6亿美元；自1988年以来，由于鸟击引起的坠机事故已经造成超过190人死亡。
射杀危鸟是最后的选择
杜杰说，他们枪杀鸟儿是最后的选择，且每名队员都经过公安部门的培训，有持枪证，只有在威胁到飞机和旅客的安全下，才可以开枪。这也是《航空安全法》规定的。昨天和今天，“2013年机场鸟击和外来物防范工作现场会”在重庆机场召开，来自全国51家机场共160位专家齐集，将就防治机场“鸟击”等问题，展开讨论和交流。
（责任编辑：西西）
