“成-渝-万”高铁经济走廊及其影响区空间布局示意图
2015年,成渝客专将全线开通,2017年渝万客专建成投运,届时,“成-渝-万”高铁经济走廊全面贯通。顺应高铁带来的契机加快建设经济走廊,无疑将深刻改变沿线经济布局,极大促进川渝联合发展。
为更好地把握高铁时代带来的机遇和挑战,今年3月起,市政协经济委牵头,凝聚各方力量,就高铁时代“成—渝—万”经济走廊发展这一课题展开调研,并在7月31日召开的市政协四届三次常委会上,与市委、市政府进行了专题协商。
近日,记者就此对课题组部分成员进行了采访。
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现状篇
高铁催生“成-渝-万”经济走廊
市政协委员、市经济信息中心主任、市综合经济研究院院长易小光,在调研中着重对“成-渝-万”高铁经济走廊的现状及机遇进行了研究。
根据国务院批准的《中长期铁路网规划》(2008年调整版),我国将规划建设“四纵四横”铁路快运通道以及三个城际快速客运系统,客车速度目标值达到每小时200公里以上。
四纵为:京沪客运专线、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线。四横为:徐兰客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线、沪汉蓉客运专线。而“成都-重庆”、“重庆-万州”高铁,就是沪汉蓉客运专线的重要一段。
“重庆,将在‘十二五’末全面进入高铁时代。”易小光向记者介绍了这两条高铁的规划建设情况。
成渝客运专线连接重庆和成都两个特大城市,与渝万客专和成绵乐客专一起构成成渝经济区城际铁路网络骨架。项目西起成都东站,向东经四川资阳、内江和重庆荣昌、大足、永川、璧山至主城,全长308.21公里,其中重庆境内128公里。设计时速350公里/小时,建成后成渝两地交通时间缩短至1小时左右。项目已于2010年10月开工,计划2015年3月建成投运。
渝万城际客专连接重庆主城区和万州,同时也是郑渝铁路的组成部分。渝万客专始于重庆主城,经长寿、垫江、梁平至万州,全长240公里,是重庆境内的首条高速铁路,设计时速250公里/小时,建成后两地通达时间仅需45分钟。项目已于2012年底开工,计划2017年建成投运。
“‘成-渝-万’高铁的贯通,将催生‘成-渝-万’高铁经济走廊,而经济走廊沿线本来就是川渝两省市经济相对发展较好的区域,将借机取得更大发展。”易小光认为,这一片区在经济体量、人口聚集、产业发展、城镇建设、科教资源等方面具有良好基础,未来将可能形成我国继长三角、珠三角、环渤海之后的“第四极”的中轴线和主战场。
这一设想具有极强的现实基础。易小光分析,以2011年统计数据为参照,成渝万经济走廊GDP达1.67万亿元,与经济大省体量相当,四川境内、重庆境内人均GDP分别达到40364元和41369元,分别是两省市平均水平的1.5倍和1.2倍。
同时,这一片区人口大量集聚、城镇密集分布,产业企业集中、市场需求广阔、科教实力雄厚。易小光说,“成—渝—万”高铁沿线城镇化水平普遍较高,四川境内、重庆境内城镇化率分别达到56.8%和62.%,分别高于两省市15个和7.9个百分点。此外,该片区属于西部地区传统的商贸中心,拥有百亿级商圈10多个,四川境内、重庆境内社会消费品零售总额分别占两省市的41.9%和85.3%。
（责任编辑：西西）
