厦门国际邮轮中心迎来亚洲最大豪华邮轮“海洋航行者”号。
海峡邮轮经济圈第一次整合两岸资源，跨越海峡，在厦门国际邮轮中心正式向全世界推介。至此，经过长时间孕育，集合天时地利人和优势，海峡邮轮圈呼之欲出。
这是海峡两岸第一次携手邀请邮轮码头、世界知名邮轮公司和两岸旅行社共同参加的、意在全面启动海峡邮轮经济圈的盛会，规模之大、规格之高，在亚洲邮轮发展史上首屈一指。
首办峰会全球邮轮界共议“海峡邮轮圈”
7月30日，“海峡邮轮产业高端峰会”在厦门召开。这是自2008年厦门国际邮轮中心启用以来，两岸围绕“海峡邮轮经济圈”所展开的，在亚洲邮轮发展史上最大规模、最高规格的一次市场整合营销行动。
主办方厦门港务控股集团和台湾港务股份有限公司都是海峡两岸的港口企业龙头，两岸邮轮码头、世界知名邮轮公司以及两岸旅行社受邀参加，码头企业方面囊括了上海、舟山、广州及基隆、台中等两岸和香港港口企业；在邮轮公司方面，美国皇家加勒比邮轮公司、嘉年华集团亚洲总部、丽星邮轮公司(香港)有限公司、中国海航邮轮游艇管理有限公司等世界知名邮轮公司也悉数出席；受邀的旅行社除了厦门本土的外，大陆18家、台湾4家、香港15家，都是具备相当实力的大型旅行社。
根据主办方的设想，此次“海峡邮轮产业峰会”主要探讨：邮轮港口在邮轮产业中该扮演何种角色？如何加强合作？如何为邮轮公司与旅客提供最佳的服务，打造“海峡邮轮圈”？
峰会还就海峡邮轮航线产品和邮轮客源市场及邮轮旅游专题举行专题讨论会，探讨“海峡邮轮圈”的邮轮航线产品，以及未来该如何有效掌握市场动态，以争得商机？亚洲邮轮市场潜在客源、邮轮航程及岸上观光景点该如何有效结合，以提高市场占有率？
在主办方看来，此次邀请邮轮产业“三要素”齐聚厦门，就是要让各方都了解“海峡邮轮圈”的潜力所在，并拿出各方的诚意：两岸城市共同努力争取上级政策、港口码头拿出优惠措施，邮轮公司拿出航线设置，旅行社找到客源。力求打开目前“海峡邮轮圈”的发展瓶颈，使邮轮码头、邮轮公司和旅行社“三大要素”形成合力，尽快使厦门国际邮轮母港整合海峡两岸旅游资源优势，带动城市经济发展，使之成为亚洲乃至世界邮轮市场中的重要增长极。
前景看好“海峡邮轮圈”占尽优势
合作打造全球邮轮界大佬建言献计
不只是厦门港务控股集团董事长郑永恩和台湾港务股份有限公司董事长萧丁训，受邀参加此次“海峡邮轮产业高端峰会”的中国港口协会邮轮码头分会会长王迟也表示，“海峡邮轮圈”占尽天时地利人和，已经呼之欲出。
郑永恩认为，“海峡邮轮经济圈”具备四大优势，一是港口资源优势，在环台湾海峡的两岸三地邮轮旅游经济圈中，邮轮港口密度高，港口之间航程适中，适合邮轮公司推出长短程搭配丰富多彩的邮轮航线产品；二是邮轮旅游资源优势，拥有两岸三地大中华之台湾宝岛、金澎离岛、大上海、温馨小岛厦门等；三是邮轮旅客资源优势，海峡邮轮旅游经济区内，长三角地区、珠三角地区、海西地区、香港及台湾等地经济发达、人均收入水平高、交通网络四通八达；四是邮轮产品的优势，海峡邮轮产品目前尚处市场开发阶段，具有广阔的市场前景，目前正在热推的日韩航线和东盟航线具有后发优势。
事实上，厦门国际邮轮中心码头于2008年正式投入使用后，境外造访厦门的豪华邮轮逐年攀升，从2000年至2012年，厦门港接待邮轮客超过50万人，并于去年6月接待了13.8万总吨级的亚洲最大豪华邮轮“海洋航行者”号的首次靠泊，同时厦门港务控股还组织运作了多趟邮轮始发航次，与皇家加勒比、歌诗达、丽星邮轮等国际知名邮轮公司建立了良好的合作关系。
萧丁训对郑永恩总结的打造“海峡邮轮经济圈”具备天时地利人和优势则是另一种解读。
“天时，是指欧美的大市场板块逐渐向亚太地区转移、中国大陆各大港口的设施都很完备。同时，大陆的国民收入水平不断提高，中产阶级人数成倍增长，邮轮客源稳定。”
“地利，是海峡邮轮圈地处东南亚和东北亚两个邮轮圈的中间地带，同时能够衔接起南北两个邮轮圈的资源，各种条件都十分完备，厦门、基隆、台中、高雄、花莲，都能够接待亚洲最大、皇家加勒比13.8万吨级‘海洋航行者’靠泊，同时，厦门和台湾各地的自然资源、人文景观也相当丰富。”
“人和，是邮轮产业各方对共同做大海峡邮轮圈有决心。目前，台湾邮轮的发展速度很快，每年航次超过200个，游客人数近40万人次，很多邮轮公司在台湾一年做六七个月，对这个市场很看好。”
在王迟看来，“海峡邮轮圈”的航程非常适合打造48小时内的黄金周期邮轮圈。
当然，看到“海峡邮轮经济圈”的大好前景，也需直面存在的瓶颈和需要克服的困难。
与会人士认为，目前，国际邮轮两岸直航航权经两岸协商有条件松绑，但总体来说两岸航权对国际邮轮还是限制的，其次，赴台旅游证件办理的程序和限制还比较多，此外，要培育一个新兴的共同邮轮市场，需要经过一个市场逐步认可的过程，这个过程越短越好。在本土邮轮的建造、管理和运营上，对于之前一片空白的厦门来说都是挑战，但海峡旅游需要有本土的邮轮和邮轮经营者。
7月10日，交通运输部发布2013年第43号公告指出：积极促进两岸邮轮运输经济发展，培育和发展两岸资本的邮轮公司。现阶段，两岸资本并在两岸登记的企业，经交通运输部批准可试行包租外籍邮轮多航次从事两岸运输。经交通运输部批准外籍邮轮在国际航线上可直接挂靠两岸港口，但不得作为两岸间旅客运输。
之前大陆前往台湾的邮轮，一次只能申请一条船，邮轮公司第二次去台湾就要再花几个月的时间申请，没办法规划。新的政策出台之后，包船可以多个航次“一审多批”，这样操作的空间就变得很大。
因此，峰会与会者认为，现阶段，双方的合作先从包船下手，可以进行双方联合包船、共同分担开拓市场的压力，先确保一个连贯性的邮轮航次运营，具备一定实力之后，再去考虑买船或造船建立船队。
在航线设计方面，台湾港口众多，和厦门港的航线对接有相当丰富的模式。
“应该说，邮轮产业链很长，除了码头、邮轮、旅行社，还需要酒店、购物、交通等一系列环节，这需要大家团结在一起，把整个产业链条做好。”萧丁训说。(记者 林世雄 谢嘉晟 通讯员 何慰微)
（责任编辑：邓一）
