海洋经济学者海大荣誉教授张本在接受记者采访时表示，要提升发展现代海洋渔业，就要构建科学的捕捞业、生态健康的养殖业、高效的加工业、繁荣的流通业、兴旺的休闲渔业相结合的现代海洋渔业体系，实现传统渔业向现代海洋渔业的转变。张本向省政府提出了行动纲领，一是压缩近海捕捞以保护资源，积极拓展外海和远洋渔业;二是重点发展生态健康海水增养殖，在沿海地区大力发展工厂化养殖、抗风浪网箱等设施化养殖模式;三是以科技创新为支撑提高水产品精深加工和综合利用的水平和档次;四是结合国际旅游岛建设培植游钓、观赏和滨海休闲渔业等，挖掘和培育渔业文化，在提高整体效益上下工夫。
捕捞业 向深海和远海进发
据介绍，南海海域拥有丰富的鱼类、虾蟹类、贝类、藻类和棘皮类生物资源，不仅为捕捞和增养殖提供了良好条件，而且为发展海洋旅游业和海洋生物医药业提供了更多可能。来自海南省水产研究所的数据显示，海南省2012年渔获总产量约13.2万吨。在休闲渔业和远洋渔业逐步发展加速的情况下，预计2015年全省海洋仅渔业总产值可达到300亿元。
省水产研究所方面表示，为构建“养护近岸资源、开发远海资源”的新捕捞格局，未来捕捞业将以开发远海渔业资源为主。这一点，作为全省的渔业大县——临高的脚步走得更快些，目前正积极实施“远洋耕海”工程，积极争取国家资金和融资扶持建造一支大吨位钢质渔船船队，建造补给船，为远海作业打基础。
在推动海洋捕捞业发展方面，张本建议要加快组建子母船的捕捞加工船队，不断推进海南省海洋捕捞业的发展。那么省内已经着手在做的功课又如何呢?一组来自2013年省内重点项目的数据可以侧面说明：省海洋渔业厅计划在今年10月建成渔船188艘，其中捕捞船185艘，补给船3艘。年内儋州预备开始组建补给捕捞船队，包括4艘1500-5000吨级的补给船和124艘渔业捕捞船，船队组建后年渔获量将达到5万吨，并带动近2000渔民前往三沙海域生产作业。从2014年开始，三亚预备用3年时间建立南沙移动渔业基地，包括3艘5000吨级加工补给母船，3艘1000吨级冷藏运输船，90艘钓鱼艇和300艘群众渔船。省海洋与渔业厅已上报国家农业部支持。
养殖业 从近海向深海挺进
目前，海南临高以3342口深水网箱的拥有量成为亚洲最大的深水网箱养殖基地，深水网箱养殖总产总产值逾10亿元，成为是海南渔业养殖中的“领头军”。同时，临高的深水网箱养殖区域还在不断向远海深海扩大，就在今年7月，临高在远海布置了300口网箱。
记者从省水产研究所获悉，今年7月，以南海渔业资源开发利用为目标的“海南省海洋捕捞工程技术研究中心”正式筹建。研究中心将在捕捞渔具渔法、渔船机械、水产品保鲜加工、渔业资源调查、渔场监测等研究领域发挥作用，对合理开发南海渔业资源与指导渔民生产具有重大意义。
加工业 水产品加工精深化
省水产研究所的数据显示，海南水产加工品85.3%为水产冷冻品，也就是说，冷冻、冰鲜等初级加工方式依然是目前海南水产加工品的主要形式。可以说，海南目前的水产加工水平已远远不能满足海洋强省步伐下养殖和捕捞业全力发展提出的新要求，水产加工业该如何适应这一局面呢?
据海南大学食品学院水产品加工及贮藏工程专业教授申铉日教授介绍，海南目前出口最大的水产品是罗非鱼，年产量达30万吨。在海南规模从事罗非鱼加工的企业就有30余家。但申教授指出，海南罗非鱼的出口产品来看，还是以冷冻鱼片这类初级加工产品为主，同一时期，越南出产的巴沙鱼正在逐步取代海南罗非鱼在国际市场上的位置，因此罗非鱼在国际市场上的竞争压力越来越大。海南另一个养殖高产鱼类是金鲳鱼，临高、儋州、文昌的深海网箱养殖区出产的鱼类就以金鲳鱼为主，同样以冷冻加工出口为导向，“由于国外市场供需的原因，据我所知目前省内已有约2万吨的金鲳鱼囤货。”申教授再次指出其中的严峻事实，一方面是省内拳头鱼产品的出口销售遇到瓶颈，另一方面国际旅游岛承接游客越来越多，对旅游特产的丰富性也提出了新的要求，加上当前国家和省内都在鼓励远海捕捞业发展，未来渔获量还将有很大的提升，在此基础上对水产品的加工能力要求更高也更为迫切，海南企业在精深加工方面的技术需求也就更多。
申教授建议，海南要发展水产品精深加工，可以考虑先开发出即食食品、冷冻调理食品和保健食品，并且海南科研界已经着手开展相关技术的研发。申教授向记者展示了几个样本制品，其中有一个以罗非鱼鱼皮和鱼鳞制成的胶原蛋白粉。100g的一盒市价达60-80元。“在海产品加工过程中会产生40%至60%的废料，比如鱼头、鱼尾、鱼鳞、鱼皮、内脏，虾壳、蟹壳等，其实这些加工废料是可以通过技术转变成高附加值产品的。”申教授表示，目前海大正在做这方面的基础开发和应用研究，已经与岛内的一些企业合作陆续开发系列产品并推向市场。可以说，在这方面海南的资源十分丰富，未来加工业发展前景很好。
海洋旅游在保护中发展
随着世界各国加快海洋研究开发利用，海洋旅游已成为世界旅游热点，海洋旅游业在海洋产业中具有先导地位。中国海洋旅游开发已形成“四带一区”的格局，即渤海湾旅游带、长江三角洲旅游带、珠江三角洲旅游带、海峡西岸旅游带和海南旅游区，海洋旅游正从滨海观光向滨海度假转变，从近海休闲向远洋度假转变，海洋旅游装备制造业崛起，航运产业集群和旅游产业集群进一步融合发展。
开发 大力发展邮轮游等高端项目
我国旅游业“十二五”规划提出，大力发展邮轮游艇、海洋海岛等高端旅游产品。而《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》提
出，要将海南打造成为世界一流的海岛休闲度假旅游目的地，积极稳妥推进开放开发西沙旅游，有序发展无居民岛屿旅游。
张本教授认为，发展海洋旅游业需打造一批滨海和海岛特色鲜明、山海优势互补的上档次的旅游的项目、景区和度假区，积极发展三沙旅游、邮轮和游艇旅游、海上运动旅游、海洋文化旅游，建成一批国家滨海休闲度假海岸，进一步提升海南国际旅游岛的世界知名度。“2011年全省旅游总收入为324.04亿元，到2015年预计达到540亿元，按滨海旅游约占总收入的80%计，滨海旅游总收入可达432亿元。”他说。
保护 建议在岛礁搭建珊瑚礁平台
“海洋经济的一、二、三次产业结构，2010年海南省为22：23：55，而全国为5∶47∶48，海南省第一产业比重过大，第二产业比重过低，急待调整和优化。”张本认为滨海
旅游的兴起可以带动海洋第一、二产业与第三产业的融合发展。
张本表示，南海诸岛地处热带，资源丰富、自然风光秀美，拥有不可替代的海洋旅游资源。“但是，特别需要切记的是，海洋旅游开发应遵循原生态旅游模式，在开发旅游资源的同时确保生态环境不受损害。”长期研究海洋经济的张本说，海岸线、海底珊瑚礁等海洋生态系统是经过复杂漫长的过程形成的，一经破坏很难恢复。
张本解释说，所谓“原生态”就是以大型邮轮为主，在岛礁上搭建珊瑚礁平台，使游客在欣赏珊瑚的同时又不会接触到珊瑚礁，而不是在岛礁上建设宾馆、酒店。另外，他建议海洋旅游业的发展必须与海南国际旅游岛建设相匹配，进行基础设施建设，设计海洋旅游航线，发展航海旅游、海洋运输业和海洋服务业。
海洋交通运输实施“走出去”战略
张本教授认为，海洋交通运输业要整合优化港口资源，优化设施，完善功能，合理布局，创新体制，建设海上大通道，发展大物流，突破行政区划界限，进一步拓展广东、广西等沿海省市和东南亚的海上交通运输线路。所以，应利用海南海上交通四通八达的优势，让出口货物直接流向国内外各地，实施“走出去”战略，发展潜力很大。
全省上半年水路运输863万旅客
海洋交通运输业是所有产业的基础，想要实现海洋强省的目标，海洋交通运输业可谓是重中之重。海南省省委副书记、省长蒋定之也指出，加快海洋运输业的发展，是海南建设海洋强省的题中应有之义。今年要全力推进三沙市海上运输发展，大力拓展海洋交通运输和海上观光旅游航线;继续完善邮轮游艇基础设施建设，推进《海南省游艇码头布局规划》审批，规范和促进邮轮游艇产业发展;加快建立水上旅游服务管理机制，促进水上旅游安全健康有序发展;抓紧编制面对东南亚航运枢纽和物流中心发展规划，推进港口集疏运体系建设。
记者从海南省交通厅9日召开的形势分析会获悉，今年上半年全省水路运输客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别完成863万人、1.75亿人公里、4953万吨，同比分别增长0.42%、-1.23、5.81%;全省港口货物吞吐量完成6790万吨，其中外贸1153万吨，同比增长15.08%，15.48%，集装箱完成71万标准箱，同比增长4.88%，旅客吞吐量751万人，同比增长5.24%。
海口“以港兴市”刺激港运企业发展
随着海口市出台的《海口市扶持航运业发展办法》、《海口港口章程》的刺激，截至6月已有3家航运公司抢滩登陆。近年来，在海口市“以港兴市”发展战略引导下，海口港口发展利好政策不断出台，更多的航运企业不再甘于充当过客，而是将脚步停在了这里。
据统计，截至6月海口市共有港口企业9家、水运企业20家、水运服务企业21家、营业船舶69艘，辖区内有三处港区(秀英港区、新海港区、马村港区)，生产泊位23个，秀英港是目前海口港的主体港区，主要经营大宗散杂货、集装箱、车客滚装运输等。海口港区集装箱突破一百万标箱，更是巩固了海口在北部湾航运枢纽的地位。“逆势而上，每一个增长指标都相当不容易。”今年海口港二期深水码头正式对外启用后，海口港集装箱码头有限公司相关负责人坦言，基础设施的不断完善以及随着“海口—营口”和“海口—天津”绿色精品集装箱航线的开通，海口港业务量实现了新的突破。
为了进一步推动港口经济发展，市交通港航局表示，将全力推进马村港二期工程和新海港一期工程建设;颁布实施《海口市游艇码头总体规划》，以及做好海口市公共游艇(客运)码头建设的前期工作;并结合《海口市扶持航运业发展办法》，组织新一轮的招商引资工作，促进航运业加快发展。
（责任编辑：邓一）
