力帆泰国公司办公楼。
2 辉煌：重庆摩帮曾经的出口主战场
与如今东南亚市场难觅重庆摩托身影不同，10年前，这里却是重庆摩托车的主要出口地。
从1999年开始，以重庆摩帮为首的中国摩托车开始大举进军越南市场，并以此挺进东南亚。半年内，中国摩托车在越南的占有量从10%升至90%，而早先进入越南市场的日系摩托从90%的市场份额缩至10%。
2001年，重庆所产摩托每出口10辆，就有7辆会到越南。2002年，重庆出口摩托车及零部件约4亿美元，占重庆市外贸出口总额的1／3强。
宗申越南公司销售部越南籍职员阿恒（音）回忆说，10年前，不管是在河内、胡志明市等大城市，还是偏远的农村地区，包括重庆宗申、力帆、隆鑫等重庆摩托品牌随处可见，“和现在日本品牌独统越南市场几乎一样”。
以国内最大的摩托车出口企业——重庆力帆为例，从1999年到2000年，力帆在越南市场的销售额分别高达5300万美金和6000万美金，其收益曾占集团整体收益的60％到70％，力帆摩托车一度占据越南摩托车市场35%。
力帆泰国总经理吴培源至今仍然记得当年力帆在越南市场的盛况：经销商排队交钱，财务人员“数钱数到手发软”。
2000年，力帆集团董事长尹明善被《福布斯》杂志列入中国富人榜。而在此之前，力帆在国内整车市场的影响还“微乎其微”。有人评价说，是越南市场成就了力帆。
受海外市场拉动，2003年，以重庆摩帮为主力的中国摩托车产量高达1475.45万辆，位列世界第一。重庆150万从业人员靠摩托车吃饭，还拉动了钢铁、塑料、化工、橡胶等近10个与摩托车息息相关的产业。
当时，重庆最大的摩托车经销商升隆公司的副总经理米军，用“摩配作坊和维修点比重庆美女还多”来形容当年重庆摩帮的盛况。他介绍，那时，重庆能称得上三线以上的品牌企业就有40来家，零部件企业1000多家。
（责任编辑：石兰兰）
