5 重挫：沦为劣质低价的代名词
尽管遭遇经营成本上升，但在一个充分竞争行业，重庆摩帮却不能把价格转移给消费者。正如力帆一位高层人士所说：“谁一涨价，市场份额会在一夜之间被对手抢走，谁愿在这个时候铤而走险？”
力帆这位负责人说这话，是因为他们曾用钱买来了教训。
2003年2月26日，宗申就曾率先在全国范围内将发动机价格上涨50元，希望得到重庆摩帮其他成员的呼应。没想到，这边一涨，一些二、三线摩托车品牌迅速抓住机会降价抢占市场。“涨价联盟”顷刻瓦解。
相反，为了换取更大销量，重庆摩帮还采取了相互杀价的方式抢夺市场。丛华回忆，2000年，越南市场的中国摩托车有几十个品牌，为了争夺市场，重庆摩企开始了以价格战为主要手段的恶性竞争。
2000年，排量100CC的摩托车从年初的600美元降到270美元，半年内重庆摩帮两次杀价，摩托车价格平均每月下跌70多美元。
在利润变薄的时候要稳住销量，唯一的手段是降低生产成本，偷工减料的劣质摩托车应运而生。低劣的产品质量导致交通事故频发。
骆大发至今记忆犹新的是，作为中国摩托的主要竞争对手，日本本田摩托经销商给消费者提出一句“忠告”：不要命的就去买中国摩托。
除了杀价，一些摩企还用偷税逃税、虚开信用证等手段，整体上挫败了中国摩托车的声誉。
到2003年末，中国摩托车品牌的市场占有率急速萎缩。而日本摩托车品牌趁机抢回了此前失去的市场份额。中国摩托成为劣质低价的代名词。
据重庆海关数据，2003年1~6月，重庆摩托对越出口数量和出口金额，同比分别下降91％和92％。
在出口量仅次于越南的印尼市场，当年中国摩托车出口44.5万辆，创汇1.96亿美元，分别下降了71.8%和74.9%，而中国摩托占印尼的市场份额也相应地由2001年的30%下降到了10%以下。
2004年1月，重庆出口摩托车整车44655辆，金额1587万美元，出口量和创汇额比上一年分别下降了3.9%和24.9%；摩托车零件出口162万美元，下降了57.2%。
“从1999年成功进入越南，到2003年全线溃败，这不能不说是重庆摩帮的惨痛教训。”丛华认为。
（责任编辑：石兰兰）
