与广西沿海铁路新建线路不同，始建于上世纪30年代的湘桂铁路是条老铁路。但在广西此轮高铁建设大潮中，老线路也准备焕新颜。经过近3年的扩能改造，湘桂铁路永州至柳州段将从原来的普速轨道变身为高速铁路。
老枝头开出新花朵
“相对于人家新建铁路这些小年轻，湘桂铁路扩能改造，从普速铁路变为高铁，相当于老枝头也开出了新时代的花朵。”在灵川大榕江北站，中铁建电气化局湘桂站后1标副指挥长覃恒安笑着表示道。
湘桂铁路贯穿湖南的衡阳、永州及广西的桂林、柳州、南宁等5大主要城市，北与京广铁路交汇，南与焦柳、黔桂、黎湛、南昆铁路相连，是广西、海南及粤西地区东出与北上的重要通道。
近年来湘桂线路虽经多次改造，但仍无法满足运量增长需求，严重制约沿线地方经济发展，更适应不了当前西部大开发战略深入实施和中国-东盟自由贸易区加快建设的新形势要求。
2009年4月，自治区政府与铁道部决定，启动湘桂铁路扩能改造工程。湘桂铁路新双线建成后，近期运能永州至桂林段将达3750万吨/年、客车对数42对/日，桂林至柳州段将达3840万吨/年、客车对数65对/日。
管理赢时间 空间换效率
“铁路建设一环紧扣一环，一天都拖不起。为确保线路早日开通，有关这方面的技术力量，从全国各地施工点集中起来了，很多人员都是坐火车或坐飞机来的，太急了！”在灵川大榕江北站，一名技术人员跟记者说，“1个月的时间内，在200多公里的铁路线上，我们共敷设了1700多公里的电缆，这个工程量以往都没碰到过。”
据了解，湘桂铁路扩能改造永州至柳州段建设可谓一波三折：2009年4月动工，2009年上半年艰辛起步，下半年强势奋进，2010年高歌猛进，2011年受资金影响建设暂缓，2012年转入攻坚战。
高铁建设，安全和质量是第一位的，同时又要实现工期目标，怎么办？“我们必须在施工组织管理效率上跑赢时间。”湘桂铁路建设指挥部指挥长张国安说，空间也是效率，只要场地允许，原来一台设备干10天的活，现在上10台设备1天干完；原来一个工作面推进10天干完，现在10个工作面推进1天干完；白天时间不够，夜晚补上，晚上时间不够，休息日补上；休息日时间不够，节假日补上……
据了解，在施工会战中，每天晚上都会召开全线视频会议，对各单位落实当天的工作情况进行分专业对接，实行问题库逐条销号管理；并对下一步的工作节点要求进行确定，要求各单位共同抓好落实，从而有效加快了建设进度。
“现在，全线已完成投资211.41亿元，为总投资额的86.3%，永州至桂林段线下工程、轨道工程、通信光电缆敷设、信号电缆敷设、电力线路架设已全部完成，接触网架设基本完成。”张国安说，“灵川站已经开站，这标志着新湘桂线和旧路网连接，正式并入国家路网；现在二期改造工程还在进行，待新双线建成后，将与既有单线形成三线并行格局。湘桂铁路正全速前进。”
（责任编辑：魏笑）
