上世纪90年代
坐车到林芝单程需要2天
2001年，东郊客运站成立时，红卫就被调到该客运站工作。一晃十几年过去了，他已经是东郊客运站的总经理了。红卫介绍，他大半辈子一直从事和交通有关的职业，与交通有着特殊的情缘。在1996年之前，林芝到拉萨的道路还是土石路。那时候，从拉萨到林芝只有4到5辆跑长途的车子。当时拉萨市公交总公司每星期发一趟从拉萨到林芝地区米林县的长途客车，车子到达米林县城至少需要2天时间。中途到达工布江达县城时，司机和乘客还需要住宿休息一天。
“那个时候，从拉萨到林芝的客流量非常少，再加上是土石路，道路比较难走，所以从事客运的车辆也不多。”红卫说，原来跑长途的司机或者在林芝地区工作的很多人对于这条老路的印象都比较深刻。
2000年
坐客车只需8个小时
从拉萨至林芝八一镇全长有400多公里，中途还要经过海拔5020米的米拉山。在1996年，作为西藏“九五”重点工程，交通部投资4.5亿元，加快道路建设，数千名筑路大军经过近５年奋战，使拉萨至林芝段公路全部成为平整宽阔的柏油马路。在2000年12月份，由武警交通二支队承建的工布江达至米拉山30公里沥青公路终于建成通车。这标志着“西部奇路”——川藏线拉萨至林芝地区400多公里路段全部实现路面柏油化。
在2001年，红卫从调到东郊客运站第一天起，他一直都在关注着拉萨至林芝道路的变化。“自从林芝至拉萨公路建成之后，从事道路运输的客运车辆也多了起来，由原来的4、5辆车增加到了十几辆客运车辆，从林芝到拉萨的人也渐渐地多了起来。”红卫说，自从林芝至拉萨的公路建成之后，过去汽车2天才能走完的路程，现在只需要８小时左右。
“到2004年，林芝至拉萨的客运车辆从原来的十几辆又增加到了现在131辆。因为这条线路的客运车辆已经饱和，所以现在跑这条线路的客运车辆还保持着，没有发生变化。”红卫说，林芝至拉萨全程都是柏油路面。每年2至3月份，除因下大雪导致海拨5020米的米拉山路面偶尔积雪之外，其余路段畅通无阻。
未来
启动高速化改建工程
随着林芝地区经济社会的发展，国道318线现有公路等级和技术状况已无法满足需求，严重制约了林芝地区的发展。为此，自治区交通运输厅拟定“十二五”期间对拉萨至林芝地区的公路进行全面整治，拓宽路面、提高等级，将林芝到拉萨的路程缩短至4小时以内。
近日，为加快推进国道318线林芝至拉萨老路高速化改建工程，自治区交通运输厅林芝至拉萨老路高速化改建工程项目推进领导小组召开了第一次领导小组会议，承担该项目设计工作的负责人汇报了项目前期工作，会议研究了项目前期工作有关事项，安排部署了下一步工作。
会上，自治区交通运输厅厅长扎西江措提出：要确保林芝至拉萨老路高速化改建工程2015年7月前贯通拉萨至墨竹工卡县、八一至巴河桥合计约160公里路段，2017年前贯穿全线的项目建设总体目标，并提出要求建立良好的会商和协商工作机制；根据不同阶段、工作性质，组建六个工作小组，分工负责，明确职责，挂图作战，强力推进各小组工作；建立项目周报告、旬考核、月巡视制度，提前谋划关键节点，实行集中设计、交叉审查，推行“双业主”模式，交通运输厅负责实施建设，拉萨市和林芝地区负责本地区内事务协调、征地拆迁、劳务组织等落实工作，拉萨市和林芝地区交通运输局承担本辖区工作衔接和具体协调工作。
（责任编辑：魏笑）
