大通道由连接上海和舟山嵊泗大洋山岛，以及从舟山本岛经岱山至大洋山岛的2条通道组成——加上现有连通宁波与舟山本岛的跨海大桥，建成后，整个杭州湾将被陆路通道围合。
建设“环杭州湾东方大通道”获国家层面支持。在浙江省政府日前召开的《浙江舟山群岛新区发展规划》情况通报会上，《规划》起草人之一、中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立表示：保障舟山群岛新区建设的重中之重是完善综合运输网络，形成连接上海、宁波的陆岛交通体系，建设环杭州湾东方大通道。
根据交通部规划研究院撰写的《环杭州湾东方大通道战略研究》，大通道由连接上海和舟山嵊泗大洋山岛，以及从舟山本岛经岱山至大洋山岛的两条通道组成——加上现有连通宁波与舟山本岛的跨海大桥，建成后，整个杭州湾将被陆路通道围合。
总长约100公里
东方大通道的设想几年前便已浮现，浙江省政府2011年2月发布的《浙江省城镇体系规划（2011-2020年）》显示，“远景预留舟山本岛（经岱山）至上海的大陆连岛高速公路通道”。
舟山市发改委人士3日告诉早报记者，上海已将上海至大洋山岛的大陆连岛工程列入城市总体规划；舟山也已做过相关课题，目前正着手准备前期研究，“东方大通道总长约100公里，技术方面没有太大难题，关键在资金。”不过，该人士没有透露工程所需资金量。
岱山岛、衢山岛、大小洋山岛等是舟山群岛新区深水岸线资源最佳、发展潜力和空间最大的区域，也是新区建设大宗商品储运中转加工交易中心的核心区域，规划建设矿砂、煤炭、原油、离岸燃油等储运中转加工交易和区域性国际港航服务平台，但该区域现有交通基础设施落后，没有对接大陆的陆上通道。
据介绍，仅该区域与上海、长三角北部间，中远期（至2020年）就将产生6万人/日（2万辆车/日）、9.5万人/日（3.5万辆/日）的客运需求量及9.2万吨/日、12.7万吨/日的货运需求量，对大通道有十分迫切的需求。
另一方面，浙江土地资源有限，寻找新的对外通道十分困难，利用海洋空间建设大通道，形成继绍嘉大桥（长10公里）、杭州湾大桥（长36公里）后对接上海的第三条跨江跨海大通道，也能节约土地资源，形成以港口为枢纽，公路、铁路、民航、内河航道一体化的陆上集疏运网络和江海联运水上集疏运网络。
属意公铁两用
虽然舟山市发改委称东方大通道是建成公路还是兼有铁路尚需论证，但言辞间充满对公铁两用通道的渴求。该市发改委相关士强调，舟山新区的发展目标之一就是建成大宗商品储运中转加工交易中心，“港口的集输运方式越完善越好，最好是公、铁、水路兼有。”
去年7月，浙江省发改委、省住建厅发布的《浙江省铁路网规划（2011-2030）》显示，力争省内陆域县（市）全部铁路覆盖，主要港口与铁路实现无缝衔接；规划宁波至舟山铁路，以客运为主、兼顾货运。
另据了解，交运部规划研究院《环杭州湾东方大通道战略研究》中，上海至大洋山岛的跨海通道为公铁两用桥，上海不仅已将此工程列入总体规划，还预留了至大洋山的铁路接口。
（记者 仇锋平）
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