香港南丫岛撞船事故调查委员会聆讯今天进入最后的陈词阶段。
事故调查委员会代表律师石永泰综合各方原因后认为，相撞的两艘船只及两船所属的香港电灯有限公司（简称“港灯”）和港九小轮控股有限公司（简称“港九小轮”）都须负上责任。
石永泰指出，“港灯”曾为所属的沉船“南丫四号”装设雷达，但并未训练船长周志伟如何使用。另一艘“海泰号”的驾驶室内虽然设置了一把座椅，但没有船员协助瞭望，船长也没有指派船员或提出协助瞭望的要求。另外根据调查，撞船时“海泰号”船员已经工作超过十二小时，警觉性降低。
对于“南丫四号”和“海泰号”分别所属的公司是否也要负责的问题，石永泰表示，“港灯”没有依照法律要求安排“南丫四号”最少四名船员，只是找了一名活动负责人充当第四名船员，并且当晚该名活动负责人也没有做过船员的工作；“港九小轮”没有制定瞭望制度来要求船员协助船长。
石永泰还表示，“南丫四号”由1995 年建成，至1998年加入压载物，到2005年将压载物升高和事发前，香港海事处多名人员都曾验船和检验图纸，但都没发现船只底层两个舱之间欠缺一道水密门。他引述专家的分析认为，如果有装这道水密门，“南丫四号”沉没的速度会减慢，乘客有更多时间疏散。
此次撞船事故发生在去年国庆日晚上，事故调查委员会自12月12日正式开始聆讯，历时48 日、长达3个月，共传召110名证人。各方律师陈词完毕后，委员会将撰写报告，并在下个月22日前提交给香港特区行政长官。（李双 陈典 李海元）
（责任编辑：袁霓）
