近日，记者采访了多位货车司机。他们认为，“货车凶猛”的根本原因在于运输行业现状。目前，多数重型货车司机是挂靠经营的“运输个体户”，他们自己借钱买车、自己养车、自己购买保险。过路费、油价、运费无法改变，只能通过多拉（超载）、快跑（超速）、省油（做工轻量化、违规改造）来赚钱。
借钱买车50万元，“回本”艰辛
记者来到宝山水产西路某小区，很多重型挂车、半挂车司机租房聚居在这。记者找到了一名住户李女士，她家中有一个哥哥、两个弟弟，全都从事长途货运。记者了解到，买一辆新的17.5米半挂车约需50万元。如果司机借钱买车，仅算基本工资收入（不算提成、奖金、支出），“回本”需要将近10年。
李女士的大弟往返上海、西安拉货，今年2个多月来，只在家中露面2回。为了抓紧时间运货，他卸货完毕不休息，拉上货马上回程。吃喝、休息都在车上，为了防止疲劳驾驶，他的车上有2名司机轮流驾驶。李女士曾爬上大弟车辆的驾驶室：“和普通的车完全不同，驾驶座位很高，看不到后面的路况。”
买车、养车、修车，公司不管
李女士的兄弟们挂靠运输公司经营，他们自己买车，自己购买保险。记者再行调查发现，“运输个体户”是长途货运行业的普遍现状。很多运输公司要求司机自己带车。在重型货车销售市场，买车时，车型是可以自己定制的，厂家根据司机要求进行一定程度的定制。另外，挂车、半挂车的二手车市场比较兴盛，折旧下来的车价格区间在8万到15万元。有时，司机之间自行进行交易，司机通过“卡车之家”论坛发布照片、车辆信息，买车的人凭借经验、眼力挑选，期间的质量检定可能存在漏洞。
车辆保养、检修也由司机自己承担。司机依靠BBS论坛这样的“卡友”圈子，卡车之家论坛组织“卡友”团购零配件。
为了省油，重载货车“轻量化”
运输公司给司机压下了沉重的指标，又不对司机行为作出规范和约束。因此，司机想尽各种办法多赚钱，多省油。载货越来越重，货车越来越“轻”，速度越来越快，刹车越来越烫，“野蛮驾驶”自然发生。
影响收入的关键因素是油价、油耗、运费、过路费。在这些条件不变的情况下，司机只能依靠尽量减少油耗来增收，为此，追求车辆轻量化，做工就出现问题。比如，一名司机订购一辆载重100吨卡车，大梁立板最佳尺寸是10-12毫米，但他要求大梁立板为8毫米。另一方面，造车厂家迎合了轻量化需求，但是没有提高做工质量，而是许诺延长保修里程，这无疑会带来安全问题。
（责任编辑：西西）
