海口交通拥堵原因剖析:支路远落后国家标准

　　近日，海口市组织国内道路交通专家赴海口调研海口市的道路交通情况，并获取了意见和建议。“相对于其他大中城市，海口交通比较顺畅，路况通行率较高。”这是道路交通专家经过对海口道路交通调研后给出的评价，但专家们更多则是分析了海口交通拥堵的现状。

　　在30日上午召开的“创建文明交通 争做文明市民”活动大会上，海口市委常委、市公安局局长宋顺勇根据专家们的调研意见总结出了海口交通拥堵的原因。

　　机动车辆猛增，次干道和支路稀疏

　　宋顺勇说，海口目前机动车为36万辆，相对于08年时的15万辆，在五年里就徒增了21万辆，加上海口近些年“崛起”的37万辆电动车，这是海口现有道路所难以承载的。

　　虽然海口主干道为1.8千米/平方公里，超过国家主干道标准，但是次干道只有0.83千米/平方公里小于国家标准的1.2-1.4千米/平方公里，支路更只有1.78千米/平方公里远远落后于国家标准的3-4千米/平方公里值。

　　记者了解到，很多发达国家防治交通拥堵问题上，次干道和支路的构建尤为重要。在我们的观念里“马路不宽、交通必堵”，其实，单从机动车的通行效率来说，可能正好相反。宽马路的交叉口既有直行交通，又有左转弯交通，相互干扰严重，大大降低了车辆通过能力。因此，很多发达国家的城市多选择“窄而密”的单向交通模式，既省去了左转弯与逆向直行交通的冲突，使路口车辆通过能力大大提高，又因马路不宽，还方便了行人的穿行。

　　道路设施不配套，交通意识淡薄

　　宋顺勇指出，海口道路天桥很少，这就造成了大量行人横穿马路的情况，严重影响了路况顺畅；另外，很多车道没有相应标识，造成机动车、非机动车相互干扰降低了通行率。

　　公民交通意识不高，横穿马路、抢道超车、违规掉头、乱停车、逆向行驶等违法交通行为屡见不鲜，这也给原本就脆弱的海口道路交通再生顽疾。

　　交通组织管理还需加强

　　“什么是‘五项位’和‘四项位’？我想很多交通执法者自己也解释不清楚，这就会造成误导。”宋顺勇说，前段时间海口交通红绿灯改设的争议可能就是因为交通组织管理不够引起的。

　　宋顺勇接着给与会人员又重新解释了一次“五项位”和“四项位”：“‘五项位’就是有东西南北的直行加左拐与主干道直行构成的，假设每方为60秒，除去自己一方后就是2分40秒的时间；‘四项位’南北直行与对角方的左拐，这样就比‘五项位’少了60秒。”

　　据悉，海口市将于7月1日开展整治交通违法行为，规范市民交通意识。另外，海口市也已经逐步开设“机非”道路隔离、封闭乱调头口，“11＋1”贯通工程项目中的金宇东路市政道路工程已经提前完工，海大北门天桥也将于7月12日正式开工建设。

（责任编辑：石兰）