大批“河南制造”将从这里走向欧洲 河南商报首席记者 杨东华/摄
新华网河南频道7月18日讯 大河网报道:19世纪，一条贯穿亚欧的大道，把中国的丝、绸、绫、缎、绢等丝制品，源源不断地运向中亚和欧洲。德国地质学家李希霍芬将它称为“丝绸之路”。
2013年7月18日，发轫于河南境内、贯穿亚欧的新“丝绸之路”诞生了，它就是郑欧国际货运铁路。
曾经，欧盟超过美国和日本，成为我省最大贸易伙伴。如今，随着新丝绸之路的诞生，我省与欧盟的合作将更加密切。
故事
一个河南商人的国际梦
很多年以前，德国柏林附近的水域大闸蟹成灾。德国人用铁丝网拦截，结果无效。螃蟹将湖里的鱼吃掉了，还爬到岸上吃农作物，德国人惊呼“魔鬼来了”。后来一位华人设想把大闸蟹做成罐头出口到中国，可惜最终未能成行。
今年6月6日，河南商人庞玉良发出惋惜声：德国易北河洪水冲走大闸蟹，今年大闸蟹捕捞又泡汤了，德国洪水冲走了中国人的口福。
这位享誉国际物流市场的河南商人，连续两年为德国人白白放走大闸蟹而感慨。
去年9月份，庞玉良就在其个人实名认证的微博上说：看到新闻“德国大闸蟹泛滥成灾、政府全民动员除害”，德国不要害怕，别低估中国的消费能力，我们通过三年的努力，提供了德国大闸蟹样本并通过检验检疫进口手续，可以大批空运到中国市场……
在庞玉良收购的德国帕希姆机场，他多次用德国人敬而远之的大闸蟹款待各路朋友，甚至现身说法让德国人旁观他吃螃蟹，告诉他们，大闸蟹真的能吃，而且很美味。
庞玉良还为大闸蟹“嫁入”国人厨房算了一笔账：德国的大闸蟹每公斤5欧元（4只），运费每公斤一欧元，加上进口税费，半斤重的每只25元成本。这比动辄一二百元的阳澄湖大闸蟹要便宜得多。
帕希姆机场附近，奶牛、木材、动物内脏等都被庞玉良盯上了。
猜想
1·德国大闸蟹会不会搭上郑欧列车？
作为一个国际货运操盘手，庞玉良想把自己感兴趣的商品都输入国内消费市场，如婴儿奶粉、木材、大闸蟹、动物内脏等。
他曾经与河南众品食业掌舵人朱献福“密谋”把欧洲人不能接受的猪脚、鸡爪、鸡肝等内脏输入国内市场。
郑欧国际铁路货运首班班列今日正式启程，实现历15~18天货运线路超万公里的无缝对接。
我们不妨沿着庞玉良的梦想猜测一下，随着郑州—新疆—欧洲国际铁路物流大通道的打通，未来，德国制造也许会通过一种更低廉的成本流入河南？
为了让美味大闸蟹敲开国门，庞玉良表示已经获得德国的出口检验证书，以及中国的进口检验资格。他还做过一个实验，大闸蟹能够在低温避光的包装里存活一个多月。
如果郑欧国际铁路货运班列能够提供冷藏集装箱，也许德国大闸蟹也能直抵郑州。
2·哪些“河南制造”将受益？
庞玉良和大闸蟹或许都是一个符号，也是河南与欧盟贸易往来的一个缩影。
据悉，郑欧国际铁路货运首班班列共41节集装箱，货源地包括河南、浙江、福建、江西等省，出口的商品基本为汽车配件、鞋帽服装、高档棉纺品、工业丝等，货物总重614吨。
我们不妨猜测一下，未来哪些河南制造将通过这条新“丝绸之路”走出河南，走出国门，走向国际市场。
来自省商务厅的数据显示，多年来，欧盟一直是河南最重要的贸易伙伴，德国是河南省在欧盟中最大的贸易伙伴。
一家驻河南国际货运物流分支机构的副总经理郭先生告诉河南商报记者，随着国际货运物流细分市场的出现，省内高附加值产品的生产以及一些精密仪器制造将借助这条黄金通道，不断发展壮大。
郭先生说，尤其是那些单个体积较大的出口商品，科技含量高的出口商品，将在此板块中获益。
分析
“新丝绸之路”
为豫打开第三扇大门
目前国际运输业务只有航空运输和海洋运输两种方式：航空运输运费较高；海洋运输虽然运输价格低但运输时间长，因船舶沿途挂靠港口多、集装箱滞港等因素，到达时间持续较长。
作为郑州航空港经济综合实验区的重要配套项目，郑欧国际铁路货运班列经新疆阿拉山口市出境，到达阿拉山口口岸的运输时间为89个小时，比传统铁路货运缩短20小时以上。
昨天下午，接受记者采访时，一位长期服务于河南进出口企业的国际货运公司业内人士认为，郑欧国际货运铁路的开通，为河南乃至华中地区进出口企业，打开了除海运、空运之外的第三扇“走出去”大门。
“以前，这条铁路货运线从郑州到中亚就中断了，如果货物要到欧盟其他国家，必须中途再转道，可谓一波三折；如今，从郑州启程的火车集装箱能直达汉堡，简直是一马平川。”该业内人士说，新的丝绸之路的诞生，不仅让河南乃至中部的进出口企业多了一条选择的路径，而且细分了物流市场。
举例来说，以前轿车的款式只有一种，后来随着市场细分，划分出了两厢、三厢、SUV等不同款式供大家选择，郑欧国际货运铁路的出现就是郑州航空港经济综合实验区在发展货运物流市场过程中，细分市场的产物。
前瞻
2014年开行50班次
进出口超10亿美元
据郑州市经开区管委会有关负责人介绍，第一趟郑欧国际铁路货运班列实现试运行，预计年内进出口货物价值达1亿美元以上。2014年实现开行班列50班次，实现进出口货物价值超10亿美元。
郑欧国际铁路货运班列的开行，将打开郑州货运走向国际的突破口，之后，将择机开拓新的运营线路，国际线按照“一带三”模式，即：一条郑州到汉堡线，带动郑州到阿拉木图、郑州到莫斯科、郑州到克莱佩达等三条线路。
在业内人士看来，郑欧国际铁路货运班列将呈现急速提升膨胀发展的态势，河南省将打通直达欧洲的路上货运大通道，不仅更加方便地引进欧洲机电产品、汽车整车及零配件等高附加值产品，同时能为河南省的出口能力、郑州市的对外开放水平以及整个中部地区的对外经贸合作提供有力支撑。
近年来，我省国际货运航线取得突破性发展，尤其是国务院正式批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划》以来，半年内相继十余条国际货运航线竞相落户郑州，郑州航空港经济综合实验区优势不断凸显。
业内人士分析认为，随着郑欧国际铁路货运班列的开行，通过“公铁联运”、“港铁联运”、“空港联运”等国际运输多式联运和现代信息化技术，推动两地物流一体化和物流产业加快发展。
“未来，郑州将凝聚中部、国内华中地区，甚至华北地区的货源，可谓商机无限。”一长期服务于河南进出口企业的国际货运公司人士提醒说，要抓住这次商机，必须提前着手，抓住产业链最顶端，否则，大量货源仅仅是路过河南，只带来污染和拥堵，却留不下财富和机会。
（责任编辑：西西）
