杭州的英伦车是蓝色，而南京订的全是黑色。副驾驶位置没有座位，空间用来放行李。不过英伦的负责人表示南京的英伦车此处可改成座椅。
前排座位后有两个倒过来的座椅，不用时收起来是5座，用的时候放下来就成为7座。车门处还设有轮椅踏板，方便老人和残疾人上下。
与一般车不同的是，这辆车的右侧后门是90度打开的。英伦TX4空间大、车身高，坐在后排座椅上，腿全伸直了也绰绰有余。
门内有多个按钮可以控制车窗、空调、对讲等多个设备。厂家人员介绍，8月10日第一批100辆将投放到位，8月底前再上160辆，一共260辆。
下个月，伴随亚青会召开，南京首批260辆高档的士英伦TX4将率先上路，今年内一共500辆英伦TX4及1100辆中档的士都将投运。昨天下午，就新增的这两个档次的出租车如何定价，南京市物价局召开听证会听取社会意见。多位代表发言建议，中高档出租车投运应当与电召业务同步。
“豪华的士”涨不涨价 ？
绝大多数代表赞成起步价不变
往常的听证会上，代表们会有各种各样针峰相对的意见，这一情况在昨天的听证中没有出现，15名发言者中，有13位都明确表示赞成中高档车“优质优价”。而且，关于英伦TX4高档车型的价格，听证代表们普遍赞成方案二。也就是说，如果按方案二，那么今后南京街头虽然有3起车型3种价格，但是他们的起步价都是一样的9+2元，只不过中档车的起步里程缩短到2.5公里，高档车缩短到2公里，中高档车超过起步价后的车公里租价从2.4元提到2.9元。
赞成者：短途或人多时打英伦车挺划算
“从单一的出租车价格走向多种形式的价格是有存在的可行性的。我们自己过去也存在过不同价格。”南京市交通局公交处处长朱明明在发言中说。不少代表认为，英伦车的两种方案中，中长距离的价格是一样的（详见本报7月9日A7版报道）。起步价不变对短途乘客更划算，也利于市民接受。
作为消费者代表，南京退休职工王翔说起自己曾经和儿女一起打车去机场，“我们出去玩带的行李多，一辆车装不下，每次一家三代人出去都要喊2部出租车，刚刚我在楼下看了这次新上的英伦车，这个车可以坐6个人，空间又大，那我们以后出行就只要打一辆英伦车，过去2辆车到机场200元，现在一辆英伦到机场120元，还省了80元。”
反对声：杭州的英伦与普通车一个价
昨天的听证会上，针对南京市物价局介绍，杭州现有出租车8973辆，除普通车外还有中高档的帕萨特20辆、奔驰10辆，分两种价格的说法，
退休职工王明钧立即提出反驳意见：“我认为物价局这个调研不全面，据我们了解，杭州也有英伦车50辆，英伦车的价格就与普通索纳塔一样，为什么杭州上英伦车不加价，南京就不能做到？政府是不是可以通过补贴驾驶员让南京的英伦车也不涨价呢？” 王明钧还有一个观点：“打车困难不能增加普通车吗？中高档车不是唯一选择。”
市民更关注能不能打到车
“只要有车打，不在乎什么车型”
南京乘客委员会委员鲍昭恺此前做了一个小调查，“有53人赞同优质优价，20人主张解决打的难应发展普通车型，还有16人表示只要有车打不在乎什么车型。”昨天的听证会上，扬子晚报记者发现，其实很多代表关注的是打不到车的问题。
“现在公交车站着累，打车等车累，开私家车是停车累。”多位代表不约而同提出发展“电召”。南京城市与交通规划设计研究院副院长孙俊认为，中高端出租车应当结合电召来投入。“现在中心区难打，外围好打，就是因为拥堵。现在市区建设工地多，但建设完毕后，中心区还是必须靠电召或双计费，要不然打不到问题还是解决不了的。”曹化君代表说，每次出门因为不知道好不好打车，时间总控制不好，如果开展了电召业务，就可以更好地安排出门时间了。消费者代表蒋季同参观了英伦TX4认为这个车型能为残疾人和老年人提供更多服务，但是这个特殊功能不可能专门到路上去带客，而是应该通过电召来发展客源。
政府和企业应当鼓励合乘
如何缓解打车难这一点上，曹化君代表还提出，应当鼓励合乘，这样既增加了出租车收入，也方便了乘客打车。“现在要第一个乘客同意后才能再带，大家应该形成我愿意合乘的心态。”
驾驶员担心会不会亏本
多数驾驶员宁开普通车不愿开中高档车
出租车驾驶员不太看好中高档车倒是个事实。大件公司的的姐稽艳青说：“在听证前我也征询了其他的哥的姐的意思，绝大多数人表示他们还会选择普通车型，中高档车未来市场没有把握。”这位的姐建议，对新增1600辆中高档车应当分步实施，减少对市场的冲击力度，并且控制高档出租车的比例。
下个月就要开英伦了，赚不赚钱心里没底
另一位来自江南公司的的哥杜永军已经确定为中高档出租车驾驶员，下个月要开英伦TX4上路。会后，记者找到杜永军，发现他其实心里根本没底：“赚不赚钱不知道，要等开了才知道。”市住建委公用事业处副处长杜方银在调查中了解到，80%的人基本同意中高档出租车上路，但很多驾驶员确有担心，“中高档一开，成本增加收入就要降低。驾驶员还担心维修价格会不会高。”
记者了解到，英伦TX4市场拥有量小，南京目前有4个维修点，“只能到4S店修，外面没配件”，厂商坦言。而在听证方案的成本监审结论中，英伦车的维修成本甚至比车价低的索纳塔8还要便宜，“新车型的维修成本数据都是供应商提供的，便宜车维修成本反而比贵的高，这不合逻辑。”稽艳青代表说。
■政府回应
今后大部分出租车仍然是普通车
南京市物价局副局长周奇总结发言中表示，将根据听证会上的各项意见建议对方案作进一步修改，一并上报市政府。相关部门还表态，新增1600辆中高档出租车，只占增加后出租车总量的14.9%，今后运行的出租车多数仍为经济型出租车。
■代表建议
中高档车颜色最好能醒目区别
此外，就中高档车的外观颜色，昨天，消费者代表鲍昭恺和地铁公司副总工邵星杰都提出来，应当有一个比较明显的区别，方便市民鉴别，不要到时候一招手发现打错了。
（责任编辑：石兰）
