人民网重庆7月31日电（刘政宁）被称为第三欧亚大陆桥的“渝新欧”国际铁路联运大通道，已成功运行两年多的时间。“渝新欧”的常态化开行，打破了中国传统以东部沿海城市为重点的对外贸易格局，更是开创了亚欧大陆桥运输中的七个先河。
2011年3月19日，“渝新欧”国际铁路联运班列首次全程运行，列车载着惠普在重庆生产的电子产品，从重庆团结村始发顺利抵达德国的杜伊斯堡。时至今日，运行时间16天，比长江水运上海再海运至欧洲节约近30天，比“渝深”铁海联运至欧洲节约近20天。运行成本为空运的五分之一，是IT产品等高附加值货物常态化运输的首选。
近日，重庆市经信委副主任杨丽琼在接受记者采访时表示，“渝新欧”班列在亚欧大陆桥运输中，开创了历史上七个先河：全程卫星定位监控货物安全；沿途海关不重复查验的先河；多国铁路合资搭建服务平台；跨洲际使用国际铁路联运统一运单；长江下游造产品经上游中转发运欧洲；欧洲商品经阿拉山口入境中国；保温技术应用于国际长途运输。
全程卫星定位监控货物安全
“渝新欧”班列普遍使用集装箱卫星定位跟踪系统（简称“电子锁”），其好处在于：一是通过监测车门开、关状态并设置区域报警，保障了货物运输安全；二是通过实时定位监控，完整记录存储列车往返经纬度、温度、海拔高度、实时时间、速度等信息，解决了亚欧大陆桥班列信息反馈不及时的难题。
沿途各国海关不重复查验
2012年8月1日，海关总署牵头举办的“渝新欧”海关便捷通关研讨会在重庆召开，来自中国、俄罗斯、德国等八国海关代表出席会议，各方达成共识：进一步简化通关流程，实行监管互助原则。目前“渝新欧”班列在重庆一次报关及查验，沿途各国海关一路绿灯，平均通关时间12小时，货物在口岸的滞留时间仅占全程运输时间的17%，远低于传统亚欧大陆桥30％～50%的货物滞留时间占比。
多国铁路合资搭建服务平台
2011年6月、9月，中铁、哈铁、俄铁、白俄铁、德铁及重庆市政府五国六方先后在哈萨克斯坦阿斯塔纳和重庆举行了两次国际铁路联席会议，确立了“渝新欧”班列分段承运人职责分工，优化线路及换轨流程，并共同商议成立渝新欧平台公司，将“渝新欧”打造成为全球知名的货运班列。2012年4月，中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、德国四国的铁路龙头企业与重庆市政府合资组建了渝新欧（重庆）物流有限公司，专营中国与欧盟之间的铁路运输服务，成为了亚欧铁路一体化国际合作的典范。
跨洲际使用国际铁路联运统一运单
在亚欧大陆上有着两大铁路联运组织——铁路合作组织（以中国、俄罗斯及中亚、东欧的原社会主义国家为主）和国际铁路联盟（以现欧盟国家为主），两个铁路组织的规则、单据均不一致，货物不能直通运输。亚欧大陆桥国际班列在进入欧盟时，必须更换铁路运单，增加了操作环节。“渝新欧”班列分别于2012年10月31日和11月2日进行了两次统一运单的尝试，开创了我国在大运量、长距离的亚欧大陆铁路直通运输中使用统一运单的先例，使得运行效率得以进一步优化。今年以来“渝新欧”班列全部采用统一运单的模式进行运输。
长江下游造产品经上游中转发运欧洲
截至目前，“渝新欧”通道已开行了多趟异地班列，改变了以往国际物流“一江春水向东流”的被动局面。在已开行的异地班列中，货物由上海、昆山生产，经重庆中转发往欧洲，使西部地区一跃从对外开放的末端走到了最前沿，成为了中欧贸易的桥头堡。
欧洲商品经阿拉山口入境中国
2013年2月28日，在“渝新欧”去程班列开通两年零一个月的时候，“渝新欧”回程班列实现零的突破，满载着长安福特汽车零配件的41个40英尺集装箱从德国科隆起程运往重庆。该趟班列不仅是“渝新欧”的首趟回程班列，还是亚欧大陆桥上第一次欧洲货物经阿拉山口入境中国的班列。它让欧洲企业找到了进入中国市场的一条快速、便捷的全新模式。
电子产品冬季保温箱运输取得重大突破
“渝新欧”全程一万多公里，路上温差极端时可达70℃，IT产品难以承受。为此，重庆市组织惠普、巴斯夫、霍尼韦尔等国际大公司以及后勤工程学院、重庆大学、四川大学、西南交通大学等科研机构，加强对集装箱相变材料保温运输、“水背心”及柴电一体化等多套保温方案，并进行了实地实验，为冬季运输打下了坚实的基础，目前正在进行专用集装箱规模化生产。
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