据重庆日报消息 渝新欧铁路从重庆到乌鲁木齐总里程是3214公里，开行时间约43个小时。值得一提的是，这条横跨中国西南、西北的国际铁路货运通道，要经历喀斯特、平原、丘陵、戈壁滩、沙漠等五种不同地貌。
7月31日，渝新欧媒体行记者从重庆出发至陕西安康，高速公路两旁的景象与重庆“两翼”地区并无二致，俱为喀斯特地貌。
安康出发穿越秦岭隧道，经汉中平原一直到麦积山，是典型的一马平川。穿越麦积山隧道群时，地形地貌和秦岭、大巴山相仿。
进入甘肃南部地区，高速公路和渝新欧铁路长距离并行，公路、铁路旁皆为丘陵，植被丰茂。这样的景致一直持续到甘肃天水。过了天水往兰州，远远近近的黄土坡上只有星星点点的杂草。
再往西穿越乌鞘岭，便是著名的河西走廊。河西走廊在甘肃星星峡结束，渝新欧铁路自此进入吐鲁番盆地。
一位当地人告诉记者，沙漠和戈壁交替的地形，将一直延续到阿拉山口——渝新欧铁路的出境口岸。
西行漫记
古丝绸之路气候或许没有现在恶劣
古丝绸之路的艰难，非亲自走过不能感受。出嘉峪关往西，绵延上百公里都难看到一片绿色。即便是在被称为塞上江南的河西走廊，记者沿途看到的绝大部分区域，也是荒凉的戈壁滩。汉代以来行走在古丝绸之路上的商队，供给问题如何解决？
甘肃嘉峪关原地方志办公室主任吴生贵介绍，长逾千公里的河西走廊，平均每隔50公里设立一个驿站，解决商队的吃喝问题，50公里正是商队每日行进的正常距离。
按照常理，驿站必须比邻绿洲，否则粮草根本无法解决。试想，在茫茫沙漠中，前后上百公里没有水草，驿站所需物资从何而来？
记者推测，古代绿洲比现在多，以至于能够支撑起每隔50公里建立一个驿站的需要。千百年后，沙进人退，如今人们能看到的绿洲已经很少。
中国西北地区沙漠化越来越严重，是学界的一致认识。据了解，作为整个河西走廊“母亲山”的祁连山，最近几年出现了严重的雪线上移、冰川退缩、草原退化、林木减少等现象。专家担心，倘若任由形势恶化，河西走廊生态环境有可能在50年内全面恶化。
媒体车队高速公路救孩子
8月5日，记者车队行至甘肃玉门段，发现高速公路紧急停车道上有一个小男孩，正骑着童车，双脚蹬地往前走。
兰新高速的车速能达到每小时160公里，孩子在这样的地方骑童车，危险性可想而知。记者一行立即靠边停车，把孩子抱上了车。
原来，这个孩子叫王东东，小学4年级，父母离异，他被判给父亲。由于父亲忙于打工挣钱，东东深感孤独，于是离家出走去找母亲。
到玉门服务站后，记者把孩子交给站上的工作人员才离开。当晚车队到达新疆哈密后，接到了玉门警方的电话，说孩子的父亲已经将他接走，大家悬着的心这才落了地。据重庆日报
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