图为成都最为繁华的蜀都大道总府路段街景。根据社会车辆、公交车、非机动车、人行道的占比可以看出，成都在路权分配上是抑制社会车辆、优先保障公交路权，尊重行人和非机动车路权。 (记者 朱建豪 摄影)
郑州市花园路普遍存在机动车与非机动车混行的现象(记者 洪波 摄影)
阅读提示|郑州机动车保有量一直在膨胀，目前已突破200万辆，在全国省会城市中排名第四。而自去年一大批市政建设项目集中开工以来，随时随地随机爆发的拥堵让我们不得不思考，当有限的道路资源遭遇不断增加的机动车，路权该如何分配？
今天的献策郑州解堵，从大河报记者成都街头蹲点看路权分配说起。7月18日，本报记者奔赴成都，连续三天在街头考察路权分配状况，发现确保公共交通的绝对路权、保障非机动车和行人路权是缓堵保畅的最有效方式。
方案
保证公交的绝对优先权
在城市交通参与者中，公交的优先地位早已成为共识，但如何确保其优先地位，却有赖于在基础设施建设和交通秩序管理中加以保障。
在基础设施上，成都与郑州有些相似。记者从成都市公安局交通管理局获悉，截至目前，该市已累计建成超过700公里的公交专用通道，基本覆盖成都全城。此外，成都在二环建成了BRT快速公交系统，全长28.3公里，共设28对车站，其中27对为高架车站。郑州市在市区主要道路上也都设置了公交专用通道，BRT快速通道干线和支线总里程也已经超过30公里，在交通基础设施上与成都相近。但除基础设施外，成都市管理部门在监管上也特别强调保障公交的优先权。
“不敢走，罚款啊！”一名的哥告诉记者，成都市对非公交车走公交专用道处罚很严厉，监控很严格。
“若不处罚，公交专用道岂不是形同虚设？”成都市公安局交通管理局科技规划处副处长汪金宝告诉大河报记者，该市公交专用道处于机动车道最外侧，所以同时也是右转车道，但是，所有右转车辆只有在距离路口4米之内才允许借用公交专用道，不到距离就借用公交专用道也属于违规占用公交专用道。所有违规占用公交专用道的车辆每次都将被处以100元的罚款。
既然要处罚，就必须建立完善的监督体系，成都市交管部门除了在道路上安装大量电子眼外，还在每辆公交车的车头和车尾安装了抓拍摄像头，任何违规占用公交专用道的社会车辆都难逃抓拍，抓拍图像也可作为交警部门处罚的依据。
“只要社会车辆违规占用公交专用道，受罚是必然的，他还敢走吗？”汪金宝说，由于监管得力，不管社会车辆如何拥堵，公交不会拥堵。
（责任编辑：邓一）
